[信息与通信]第十四章轨道信号.pptVIP

第十四讲 城市轨道信号及列车运行控制系统(一） 城市轨道交通信号系统 一. 城市轨道信号基础 城市轨道信号系统与行车密度有着密切的关系，不同的行车密度应选择不同的信号系统，以保证工程设计技术经济合理，满足运营要求。信号系统包括轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。信号设备指挥列车运行；联锁设备保证轨道交通车站（包括车辆基地）列车运行的安全；闭塞设备则是保证区间列车运行安全的专门装置。 1.信号色及其表示意义 1）基本色 （1）红色：停车，禁止越过信号机，即信号处于关闭状态（信号熄灭或显示不明的情况，也可视为停车信号）。 （2）绿色：可按规定速度通过，即信号处于正常开放状态。 （3）黄色：注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态。 2）辅助色 （1）月白色：若作为调车信号，则表示允许越过信号机调车；若作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km/h的速度进站，并随时做好停车准备。 （2）蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。 调车信号常设与折返站、区间站等有折返调车作业的车站，以及车辆基地等常有转线、取送、解编等调车作业的地方。 3）信号种类 （1）视觉信号和听觉信号 视觉信号：以信号灯的颜色或信号装置的位置变化来显示信号意义，如色灯信号机、信号旗、信号牌等。 听觉信号：以声音的多少、长短等方式来显示信号意义，如口哨、口笛、响墩等。 一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。 （2）固定信号和移动信号 固定信号：固定设置在规定位置的信号装置所显示的信号，如地面信号机等。 移动信号：根据需要可以临时设置的信号装置所显示的信号，如信号牌、手提信号灯、信号旗等。 目前铁路以固定信号为主要信号，移动信号为辅助信号。 （3）地面信号和车载信号 地面信号：设置在线路附近供司机辨识的信号。 车载信号：通过传输设备，将地面信号或其他方式传输信号直接引入车辆，并能显示的信号。 城市轨道交通系统一般运用地面信号与车载信号结合的方式。 （4）信号机的设置及其功能 城市轨道交通的信号机，指的是设置在线路、车站、车辆基地等处，用于传递运行指挥命令的地面信号机，是一种昼夜均以信号灯的颜色显示信号意义的色灯信号机，主要指固定信号机。 常用的信号机有进出站信号机、道岔防护信号机、通过信号机、进出段信号机、调车信号机等。在采用了列车自动防护系统（ATP，Automatic Train Protection）的区段，可不设通过信号机；在采用列车自动控制系统（ATC，Automatic Train Operation）的情况下，车站可不设进出站信号机。信号机一般情况下应设在列车运行方向的左侧。 2.轨道电路 轨道电路又称轨道空闲及占用的检测装置。为使行进中的列车直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨构成的电气回路，称为轨道电路。相邻的轨道电路路段之间用绝缘节进行隔离。 1）轨道电路的组成与工作原理 轨道电路由送电端，接受（受电）端，传输线，电源，轨道继电器等组成，图1为一段直流闭路式轨道电路及其工作原理。 如图1(a)所示：当轨道上无车占用，且钢轨完好无损时，电路形成通路，轨道电路继电器励磁线圈有电通过，衔铁被吸起，中簧片连接前接点，绿灯或黄灯亮，表示该轨道电路上无车占用，列车可进入该轨道运行。此时，称轨道电路处于“调整状态”。 如图1(b)所示：当轨道上有车占用时，由于车轮形成了电路短路，使得轨道继电器励磁线圈失去电流，从而使衔铁落下，中簧片断开前接点而连接后接点，绿灯灭，红灯亮，表示该轨道段上有车占用，列车不准进入该区段（停车在区段防护信号外）。此时，称轨道电路处于“分路状态”。 当轨道发生钢轨断裂时，轨道电路形成断路，轨道继电器同样失去电流导致红灯亮，从而形成了保护作用。 2）轨道电路的种类 轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。 （1）有绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路，交流轨道电路采用交流电源，在向轨道送电时需先降压，而轨道电路继电器也要采用交流继电器。 交流轨道电流可分为交流连续式和交流电码式，交流连续式常用高频50Hz，也可用低频25Hz，音频调制等方式。交流轨道电路如图2所示。 2）无绝缘轨道电路 由于有