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1 引言 港口物流是物流相当重要的组成部分。特别是在国际贸易 中, 港口物流更是不可或缺。据统计, 90%左右的国际贸易都需 要借助远洋运输来实现。中国的海岸线长达1.8 万公里, 内河 航道约11 万公里, 承担着9%的国内贸易运输和85%以上的 外贸货物运输, 沿海沿江商港共有1 460 多个, 其中对外开放 的港口有140 多个。随着经济的快速增长, 在2006 全球商品贸 易额排名中, 我国已经位居第三。港口物流的战略作用日益显 现, 特别是引领东部经济的上海, 大力发展港口物流势在必行。 2 SWOT 分析 2.1 优势 上海港是历史悠久的对外港口。近代中国出口额最高的产 品是茶和丝。上海- 苏伊士- 伦敦及上海- 旧金山是茶叶出口欧 美市场的两条最重要的航线。上海- 英国航线则是蚕丝出口的 主要航线。晚清时期, 上海占据全国洋货进口额的50%左右。 上海港的腹地是中国经济最发达最活跃的地区之一——— 长三角地区。上个世纪80 年代, 中央就提出“ 以上海为中心建 立长三角经济圈”; 90 年代, 上海的发展, 特别是浦东的开发, 极大地带动了长三角经济的发展。另一方面, 包括上海和江苏 省的南京、苏州、无锡、常州、、镇江、南通、泰州, 以及浙江省的 杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴、舟山, 共计15 个城市的长三角经 济圈也对上海成为中国的经济中心做出了重要的贡献。可以 说, 上海和长三角联系密切, 相互促进, 共同发展, 共同繁荣。 上海港不仅是我国最大的综合性贸易港口, 而且是世界第 一货运大港, 2006 年货物吞吐量达5.37 亿吨, 集装箱吞吐量完 成2 171 万标准箱, 同比分别增长21.2%和20.1%。上海港与宁 波港、南京港等一起形成了我国最大的港口群, 与160 多个国 家和地区通航。洋山地区国际航运中心的建成将使这一港口群 组合发展成最具国际竞争力的港区。同时, 以上海为中心的长 三角现代化物流综合网络体系也正在高速发展中。 2.2 劣势 上海港的综合物流成本相对较高。港口物流业缺乏全面调 控和长期规划, 存在条块分割和重复建设的问题, 造成物流资 源的浪费。同时, 运作方式和管理模式的不协调, 致使物流运行 出现环节多、周转慢、效率低、费用高等现象。标准不一致, 服务 水平低, 社会化程度低等因素都大大制约了上海港的发展。 缺少高效率的物流信息平台是上海港口物流发展的又一 瓶颈。从硬件方面来看, 港口信息化装备水平参差不齐, 提供即 时信息的能力不足。从软件方面来看, 港口的管理水平, 从业人 员的专业素质都有待提高。因此, 造成了港口单一的、低层次、 低技术含量的物流服务供给过剩, 而高层次、高技术含量的物 流服务却不足。要从根本上改变这一现象, 高附加值的物流咨 询服务必不可少, 包括物流方案的设计, 供应链的管理等等。 港口物流的活力来自于大大小小的物流企业, 而上海本土 物流企业的竞争表现乏善可陈。前几年, 物流供给的匮乏和社 会各界对物流认知度的提高导致物流企业数量急速上升, 但是 相对规模都比较小, 管理水平比较低“。小”( 经营规模小)“、少” ( 市场份额少、服务功能少、高素质人才少)“、弱”( 竞争力, 融资 能力弱)“、土”( 局限于本地市场)“、散”( 货源不稳定且结构单 一, 缺乏网络或网络分散, 市场竞争不规范) , 这些特点反映出 中国物流企业缺乏核心优势, 很难在开放的中国物流市场与外 资物流企业相抗衡, 更不要提在国际物流市场中的竞争力了。 2.3 机会 加入WTO 后, 我国加快了对国外先进的物流技术和管理 经验的引进和吸收, 推动了国内物流行业的改革, 为上海港口物流的发展提供了良好的市场环境。中国先后与50 多个国家 签订了海运协定, 有30 多个国家近百家境外航运公司获准在 中国港口开辟集装箱班轮航线。目前, 国际物流巨头纷纷进入 长三角的物流市场。这给相对落后的本土物流企业带来了压 力, 但这种压力是良性的, 加快了本土物流业的产业结构调整 和升级, 推动传统运输业向现代物流业的转变。所以,WTO 促 进了我国物流行业国际化、现代化、产业化、市场化和法制化, 有利于形成一个更加公平开放、有序竞争的物流市场环境。 长三角区域经济迅速增长带动了贸易, 刺激了物流市场, 给上海港带来了大展拳脚的机会。在区域经济的发展过程中, 其整合程度越来越高, 规模效应加速了物流基础设施的建设。 更重要的是区域经济一体化在一定程度上缓解了各自为政、条 块分割对物流业的危害。中国资源流动的壁垒和障碍很多时候 是行政的、人为的。因此, 2002 年10 月20 日, 长三角20 个城 市共同签署《长江三角洲地区城市市长论坛纪要》, 提出共建长 三角都市圈的目标, 通过冲破行政