铁路信号基础课件-5轨道电路培训材料.ppt

轨道电路;在铁路信号系统中如何检测指定的线路上是否有车辆占用是极其重要的。在铁路信号发展的初期，主要依靠工作人员的观察和判断来确定线路的占用情况，时有因观察和判断失误而造成车辆冲突事故。由于不能实时自动实现列车位置检测，也不可能实现信号控制的自动化，直到1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路，1872年又研制成功了闭路式轨道电路，从此，自动、实时检查线路占用的课题才得到解决，用轨道电路将列车运行与信号显示联系起来，诞生了铁路自动信号，开创了自动信号的新时代。 经历了一百多年发展，轨道电路有了多种制式、多种变化，现在它已不仅用来检查线路空闲，而且还可以用来向列车传输信息，成为机车信号和列控车载设备工作的基础。 除了轨道电路，近年来诞生的计轴设备利用记录进入、出清指定线路的轮对数量，也能实现自动检查线路空闲的功能。另外，查询应答器、轨道感应环线也都由于具有列车定位与向列车传输信息的能力，在现代铁路信号系统中得到广泛应用。;1.轨道电路;第一节 轨道电路概述 ;其中： 钢轨线路是由钢轨、轨端接续线和绝缘节组成。 钢轨绝缘安装于轨道电路分界处，是为了分隔或划分轨道回路而装设的。 轨端接续线可以减少钢轨连接处的接触电路。 送电端（又称电源端或始端）由轨道电源和限流器等组成。根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或信号发生器供电。限流器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是保护电源设备，当轨道电路被机车车辆分路时，防止电流过大而损坏电源，并保证在列车占用轨道时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。 ;受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电路的工作状态。 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳）接向钢轨的。 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨道电路工作状态的制约 。;二、轨道电路的基本原理;三、轨道电路的作用 1、监督列车的占用 利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为进路或闭塞或建立以及解除提供依据，还可以把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。 ;2、传递行车信息 例如：移频自动闭塞利用轨道电路中传递不同的低频信息来反映前行列车的位置，变换各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行控制系统直接提供控制列车运行所需要的空闲闭塞分区的数目、运行前方信号机的状态和道岔限速等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。 ;四、轨道电路的分类 1.按动作电源分类 分为直流轨道电路和交流轨道电路。 轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响，现已很少采用。 采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14～40 kHZ，属于高频。 ;2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；; ;3、按所传送的电流特性分类 可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及数字编码式。 连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种 轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路是一种传送断续电流脉冲的轨道电路。其送电端为发码器，发送脉冲电流至钢轨，受电端通过译码器译码，使轨道继电器吸起。我国铁路曾采用的极性频率脉冲（简称极频）轨道电路和不对称脉冲轨道电路就属于此类。前者有四种脉冲编码，除监督空闲与否外，还能传送行车信息。后者只有一种频率的脉冲，只能当一般的轨道电路用。;计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。 移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端 用低频（几赫至几十赫）作为行车信息去调制载频（数 百赫至数千赫），使移频频率随低