铁路运输组织学-第五篇 铁路运输能力计算与加强培训材料.ppt

5. 妨碍时间 （∑ｔ妨） 咽喉道岔（组）的妨碍时间是指由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔（组）有关进路上的其它道岔而妨碍了该咽喉道岔（组）的使用时间。 ①直接妨碍时间。某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间 ②间接妨碍时间。某一妨碍进路只与咽喉道岔（组）的部分进路互相敌对而造成的妨碍时间称为间接妨碍时间。 一、占用咽喉时间标准的确定 第二节 区段站咽喉通过能力计算 二、道岔组占用时间计算 1.确定到发场线路合理分工方案 2. 按咽喉区进行道岔分组 3.计算咽喉区各道岔组总占用时间 二、道岔组占用时间计算 1.确定到发场线路合理分工方案 应遵守下列两点要求： ①均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等； ②合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。 某区段站（图5-3-2）到发线使用方案如表5-3-2 ①不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组 二、道岔组占用时间计算 2、按咽喉区进行道岔分组 分组原则： ①不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并为一组。如图5-3-3（a）所示。 ②两条平行进路上的道岔不能并为一组。如图5-3-3（b）所示。 ③交叉渡线中各平行线上的道岔不能分为两组。如图5-3-3（c）中的道岔5必须与道岔组7合并而不能与道岔组3合并成一组。 二、道岔组占用时间计算 2、按咽喉区进行道岔分组 按上述分组原则，可以看出两条平行线上的道岔不能分为一组；在一条线路上的道岔，如有两个道岔岔尾相对且分别布置在线路两侧时，这两个道岔不能并为一组。两个道岔间的其它道岔可分到两边任一组，但交叉渡线中各平行线上的道岔不能分开。 二、道岔组占用时间计算 3、计算咽喉区各道岔组总占用时间 各道岔组一昼夜进行各项作业的总占用时间（T），即 T=n接t接+n发t发+n机t机+∑t调+∑t妨+∑t固 式中: n接、n发——列入计算中一昼夜占用道岔组到达、出发的列车数（包括零摘列车）； n机——列入计算中一昼夜占用道岔组的单机次数； ∑t调——一昼夜调车作业占用道岔组的总时分（包括在∑t固中的调车作业时分除外）； ∑t妨——由于列车、调车车列或机车作业占用该道岔组敌对进路上的其它道岔组，而须完全停止使用该道岔组的总时分。 二、道岔组占用时间计算 三、咽喉通过能力的计算 1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率 2.咽喉道岔组的选定 3.计算咽喉道岔组的通过能力 第二节 区段站咽喉通过能力计算 1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率 三、咽喉通过能力的计算 2.咽喉道岔组的选定 车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。它是由各咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组（最繁忙咽喉道岔组）一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组： ①一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路,并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组为咽喉道岔组。 ②同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。 三、咽喉通过能力的计算 3.计算咽喉道岔组的通过能力 按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计算： 接车 发车 三、咽喉通过能力的计算 车站某咽喉区的通过能力按下式计算： 接车　　　　　　　　　N货接=∑N接 发车 N货发=∑N发 第三章 学习要求 第三节 区段站到发线通过能力 一、占用到发线时间标准的确定 二、到发线占用时间的计算 三、到发线通过能力利用率的计算 四、到发线通过能力计算 五、到发线通过能力计算举例 六、区段站最终通过能力的确定 1. 概念： 到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。 第三节 区段站到发线通过能力 1.无调中转货物列车占用到发线时间 t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待发＋t发 　　　　 式中ｔ接——列车接车占用到发线时间，min； t发一－列车出发占用到发线时间，min； ｔ中技一－无调中转列车技术作业占用到发线时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min。 t待发一－列车等待出发占用到发线时间，min §3.3 一、占用到发线时间标准的确定 2.部分改编中转货物列车占用到发线时间 t’中＝ｔ接＋ｔ’中技＋t待发＋t发　　　　 式中 ｔ’中技——部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量