通号客专ZPW-2000A讲义教学教材.ppt

客运专线 ZPW-2000A无绝缘轨道电路简介; 客专ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性改进，它保留了既有ZPW-2000A轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系统。客运专线ZPW-2000A轨道电路包括区间设备和站内设备两种。目前已应用于京津城际、合宁、合武、武广、沪宁等客运专线。 ;轨道电路功能;?1、从进一步提高系统可靠性和适应客运专线发送器自动编码的需求考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1”冗余改进为“1+1” 冗余，同时对原机柜的配置及结构进行了改进，采用了风格标识统一的标准机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器、10台衰耗冗余控制器设计，连接器件采用国际标准的连接器件，提高了设备的可靠性和可维护性。本标准对此进行了规定。 ;2、为了适应客运专线发送器自动编码的需求，将既有ZPW-2000A发送器、接收器进行了改进设计，增加通信功能，实现了与列控中心通信及向微机监测系统上传设备工作状态信息的功能。同时增加了相应的通信接口板。本标准对此进行了规定。 3、为了提高产品的可靠性，在不改变系统参数的情况下将室外设备的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一，减少了设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。 ; 4、产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求，更重要的是体现在产品形成的整个过程，一个高质量的产品与其高品质的原材料选择、先进的加工装备，精密的测试检验手段是密不可分的，因此不同于以往的产品标准，本标准对关键件的选择、产品生产的过程控制和采用的生产测试设备都提出了高标准的具体要求。本标准在以下条款中进行了详细的规定： ; 客运专线ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统共有四种配置：; 站内轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图; 站内轨道电路（机械绝缘节—机械绝缘节）系统原理框图;调谐区工作原理; 电气绝缘节长L调谐区米（调谐区长度取决于轨道电路钢轨参数值。不同轨道结构的轨道电路的钢轨参数不同，例如：有砟的路基地段为29m，桥梁地段一般情况下为30m??），在两端各设一个调谐匹配单元，对于较低频率轨道电路（1700、2000Hz）端，设置L1、C1两元件的F1型调谐单元；对于较高频率轨道电路（2300、2600Hz）端，设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。 ; “f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，图3-11中（C）图左端（（b）图右端）。 “f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、SVA的电感构成并联谐振，呈现高阻抗，称“极阻抗”。从而，降低电气绝缘节对信号的衰减。;电气绝缘节调谐区内的检测功能（短小轨道电路） ;1.3 设备功能介绍;无绝缘轨道电路机柜功能;无绝缘轨道电路接口柜;无绝缘发送器功能;发送器采用1备1方式。 ;无绝缘接收器功能;接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。 ;接收器外线连接示意图 ;接收器插座板底视图 ;无绝缘衰耗冗余控制器功能;无绝缘双频衰耗冗余控制器功能;无绝缘轨道电路通信接口板功能;无绝缘防雷模拟网络盘功能;无绝缘调谐匹配单元功能; 调谐匹配单元可以简单地看作是原ZPW-2000A轨道电路中调谐单元（BA）和匹配变压器（TAD）的二合一设备。共分为四种型号，根据本区段的载频频率选用，设备原理如下图： ;无绝缘轨道电路空心线圈功能;机械绝缘节空心线圈功能;站内匹配变压器功能;