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库存宏观研究 马国钧 摘要：我们被迫在一切知识领域中运用‘整体’或‘系统’概念来处理复杂 1 性问题 。对于库存这样一个复杂性问题，本文企图从大尺度库存的分析研究入 手，用系统科学和宏观经济学最基本的概念，以形式逻辑的方法和通俗的表达， 尝试一种新的叙述；同时，将对信息化几个主流概念，进行一次求证。 库存是什么？就是现在是闲置，将来要用的，并且是有经济价值的资源。 在经济活动（包括一些社会活动）中，供应和需求、生产和销售始终存在于 一个矛盾的统一体内。而库存则是一个必须的非常有效的“蓄水池”，以维持经 济活动有效地持续运行。如何用库存来平衡供需、产销矛盾以及优化它们之间的 关系，这在系统科学——运筹学的体系中，专门有对库存的分析研究。但是，评 价库存是高了或低了，是由市场需求决定的，而市场是动态的。库存的利弊也在 转化。库存绝对值与其产业的特征以及整个生产到消费的周期有关。 “JIT”是真的吗？ 由日本汽车企业演化出来的 JIT (Just In Time)模式以及提出的“零库存”的 概念是一个伪命题。 日本汽车企业实现的“零库存”真的没有库存吗？ 一个产品的全生命周期应该包括从生产到消费的全过程。这是一个系统。观 察这个系统中的现象要从系统的角度。提出并言称实现JIT 的几个日本大型汽车 企业，本质上就是几个汽车装配线。这是典型的流水线作业方式。在生产线上， 想留下几个在制品库存都很难。维持JIT 生产方式关键的是，要求在零部件供应 商支持下，保证在一个准确的时间把准确的零部件放在准确的位置上。如果这个 型号汽车市场很好，那么，从零部件进厂到整车出厂，一定是零库存。 从系统的角度，库存被我们忽视的是两个方面，上游零部件的供应商以及下 游的营销环节。这个汽车装配线的“零库存”一定是以上下游的更大的库存作为 代价（可能“替代”这个词更好）的。汽车零部件企业绝大多数是离散型的生产 方式，不可能实现JIT （为什么不能实现JIT，后面将有叙述）；它们又更强烈受 到市场订单变化的冲击，为维持和整车厂的合作，不得不在库存上作出牺牲。而 1 贝塔朗菲：《普通系统论的历史和现状》 汽车经销商必须以适当的库存作为经营方式，否则根本做不了生意。 如果把问题缩小，可能更容易说明这个问题。例如一个机械加工生产企业， 我们把总装车间设计成流水线，由若干部件生产车间作为“供应商”。即使这条 流水线是“混线”生产（组装不同产品），市场需求变动很大，但是我们也很容 易把流水线做成JIT 和 “零库存”。但是，代价就是，为保证流畅，流水线旁边 要堆满了各种产品的子部件，同时，原料仓库预存了大量备用物资。否则，企业 界的管理者就不会抱怨生产计划调度难了。不可否认的是，流水线JIT 了，总装 在线库存为零。 本文开始先讲了日本定义的JIT，并指出它的局限性，目的是想说明，观察 一个现象应该从全局和系统的角度。 大尺度下的库存 以宏观经济学的角度分析，在一个大尺度的范围，供给和需求一定是平衡的； 随着时间的推移，供给和需求在同步按照指数式增长；最后收敛于资源的枯竭。 资源是否会枯竭以及能否有替代，是一个有中生无、无中生有的哲学命题，我们 不能讨论，至少在可观察的范围，还不至于发生。但是，就库存的分析而言，我 们分析从第一产业、第二产业到第三产业的实际的统计意义的数据，可以画出这 样一幅图表。 图表 1 大尺度的库存 对这个图表的说明： 1、纵坐标“库存”，是在一个“大数”条件下的库存量，是统计学意义上的。 2、横坐标中各个行业的名称和位置肯定有些误差，数量也远远不够，但是， 总体布局和实际相符。值得特别说明的是，一、二、三产业的划分是人为定义的， 各国对此定义有所不同，但是三者之间没有绝对的界限。 3、那一条函数曲线是主观猜测的，也可能是一条直线，但是方向以及与纵 横坐标的交点和实际相符。 4、后面一个尾巴是“负库存”，指供给小于需求的差额，在本文中暂不叙述。 现在，我们对这个图表进行分析。 一、库存量分析 第一产业是通过人类劳动直接从自然界取得产品，这是人类赖以生存和发展 的根本。在第一产业，库存的原理很简单，“家里有粮，遇事不慌”。闲置的森林， 也许留给下一代开采。如果，当一个国家存粮仅够三个月吃饭，那一定会兵荒马 乱。