煤矿巷道锚杆支护现状及存在的问题精品文档.ppt

锚固剂 粘结力低，达不到设计要求； 其它力学指标(强度、弹模)达不到要求； 三径不匹配。 二、锚杆支护存在的问题 树脂锚固剂 原因：锚固剂原材料、配方存在问题；锚固剂已经过期、失效；损坏的锚固剂。 表面上已安设锚杆，实际不起作用或起作用小，肉眼很难看出，极易引起冒顶、片帮，出现伤亡事故。 * 钢带 钢带被撕裂。 锚杆和托板压穿钢带。 钢带扭曲。 原因：钢带材质几何尺寸和加工工艺不合理；钢带受力状态差。 锚杆失去组合作用，整体支护能力降低，巷道变形加大，甚至出现垮落。 二、锚杆支护存在的问题 * W钢带在不同受力状态下的应力分布 拉伸 弯曲（简支） 弯曲（固支） 跨中（固支） 多跨 剪切 钢带受力 二、锚杆支护存在的问题 * 测力钢带应变片分布 运输巷钢带受力监测曲线 回风巷钢带受力监测曲线 钢带受力 二、锚杆支护存在的问题 * 金属网 网兜过大； 网撕破，岩石冒落。 网强度和延伸率不合要求，几何参数不合理。 过大网兜引起巷道变形量增大；网撕破引起破碎围岩垮落，导致锚杆失效。 二、锚杆支护存在的问题 * 不同种类金属网的变形 钢筋网 菱形网 经纬网 金属网变形 二、锚杆支护存在的问题 * 金属网试验装置 钢筋网破坏状况 菱形网破坏状况 金属网变形 二、锚杆支护存在的问题 * 锚索 索体拉断，部位中部、锚具接触部分。 锚具滑动或脱落。 锚具与托板压穿槽钢等构件。 索体强度不够，受锚具损伤。锚具质量不合格，托板、槽钢材质与参数不合理、不匹配； 锚索过长，预应力不匹配； 围岩离层后再打锚索。 二、锚杆支护存在的问题 * 改善锚杆杆体材质，提高冲击韧性。 提高锚杆杆体螺纹的加工质量，减小加工损伤。 开发研制与锚杆螺纹强度、硬度相匹配的螺母，优化螺母材质、形状与尺寸，保证螺母符合技术要求。 优化锚杆托板与球形垫圈尺寸并提高加工质量，改善杆尾受力状态。 采用合理的锚固方式改善锚杆受力状况，充分发挥杆体的延伸率。 三、解决途径 * 改善锚杆杆体材质 锚杆断裂的重要原因是冲击韧性差。从炼钢开始重新研究钢材配方与轧制工艺，显著提高钢材的冲击韧性。 煤炭科学研究总院与首钢联合开发出BHRB600钢材。保持原来钢材力学指标的同时，冲击吸收功大幅提高。 三、解决途径 试件编号 抗拉强度/MPa 屈服强度/MPa 断后延伸率/% 冲击吸收功/J 20-1 785 625 23.5 45.2 20-2 790 635 25.5 50.8 22-1 805 650 22.0 34.3 22-2 805 650 22.0 42.6 22-3 800 645 21.0 39.5 * 提高锚杆螺纹加工质量 螺纹加工粗糙。引进或研制高精度螺纹加工设备与工艺，减少加工缺陷与损伤，提高加工质量。 三、解决途径 采用美国滚丝机加工螺纹。螺纹表面光洁平滑，加工质量与精度得到很大提高。 还应研制与锚杆螺纹相匹配的螺母，优化材质、形状与尺寸。 * 优化托板与球形垫圈尺寸 为解决托板与球垫尺寸不合理、配合性差，球垫自锁，不起调心作用，应重新设计托板与球垫形状与尺寸，使锚杆主要承受拉力，尽量减小其他方向的力。 还应提高托板与球垫加工精度，提高强度，减少托板与球垫之间的摩擦力。 三、解决途径 * 开发新型锚杆托板与垫圈 托板与球垫球面配合，回转中心位于钢带与托板接触面之外。 托板一端平面与钢带接触，另一端球面与球垫窝配合。 球垫另一端平面与螺母接触，锚杆处最佳受力状态。 三、解决途径 * 改变锚杆预应力施加方法 拧紧螺母施加预应力。托板或垫圈卡住杆体，较大弯曲应力。杆体还受扭转，易破断。 类似张拉锚索张拉锚杆：杆尾取消螺纹，锚具锁紧尾部；尾部加工螺纹，先张拉至设计预应力，然后再拧紧螺母。 三、解决途径 * 采用合理的锚固方式改善锚杆受力状况 端锚与加长锚，受力最复杂、最易断裂的两个部位：钻孔口锚杆杆尾，钻孔内锚固与非锚固界面。 全长锚固：钻孔口锚杆杆尾受力较小，大大降低杆尾断裂可能性；钻孔内不存在锚固与非锚固界面。 新的锚固方式—全长预应力锚固 兼有端锚、全锚优点。改善孔口杆尾受力状态，消除锚固与非锚固界面，大大降低锚杆断裂的可能性。 三、解决途径 * 充分发挥锚杆杆体的延伸率 杆体断后延伸率18-25%，颈缩前延伸率8-10%，2.4m长锚杆，颈缩前延伸量可达到180-240mm。 端锚与加长锚，孔口或锚固界面断裂，延伸量不能发挥。 锚杆与钻孔因围岩变形弯曲，孔口延伸无法适应围岩大变形。 三、解决途径 * 大变形巷道有效的锚杆支护方式 高强