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第七章 车辆制冷系统 第一节 制冷系统的组成和分类 一、制冷系统主要组成部分的作用 ①压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出。 ②冷凝器：用车外送风机送入的车外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液制冷剂 ③干燥器：吸收制冷液中的水分。 ④毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。 ⑤蒸发器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过车内热交换器室的车内空气进行热交换的同时变成气体。 ⑥制冷剂储罐：分离制冷剂气体和液体。 二、制冷系统种类的划分 1、按制冷剂种类划分为： 氨制冷系统 氟利昂制冷系统 ① 蒸气压缩式氨制冷系统 蒸气压缩式氨制冷系统包括氨制冷剂系统、冷却水系统、冷冻水系统、排油系统、排除不凝性气体系统、紧急泄氨系统等。 氨制冷系统图 ②蒸气压缩式氟利昂制冷系统 　蒸气压缩式氨制冷系统包括: 　　　氟利昂制冷剂系统 　　　冷却水(或空气)系统 　　　冷冻水(或空气)系统 氟利昂制冷系统图 2、按冷凝器冷却介质划分 按制冷剂种类划分为： 水冷式制冷系统 空冷制冷系统 水冷式制冷系统图 空气冷却式制冷系统图 3、按制冷剂冷却车内空气的方式不同 按制冷剂冷却车内空气的方式不同划分为： 水冷式制冷系统（直接冷却式） 空冷制冷系统（间接冷却式） ① 直接冷却式制冷系统 直接冷却式制冷系统是在需要降温的车上设置独立的制冷装置，蒸发器放在车内，制冷剂在蒸发器中蒸发时，直接吸收车内空气的热量而使其温度降低。 每辆车可以安装一套或两套，甚至多套制冷机组，各套机组之间相百独立。 直接冷却式制冷系统图 直接冷却式制冷系统的特点 直接冷却式制冷系统的制冷剂通过蒸发器直接与车内空气进行热交换，换热效率高，降温速度快，而且设备较简单、紧凑，管理方便，易于实现操作和运转自动化。 ②间接冷却式制冷系统 间接冷却式制冷系统是在装有制冷机的冷冻车上，制冷剂在蒸发器中先冷却中间冷媒——盐水（也可用普通的水），然后再用盐水泵将低温的盐水送到需要降温的各个车厢的空气冷却器中去，在空气冷却器中盐水吸收车内空气的热量而使其温度降低。温度升高了的盐水返回蒸发器再重新冷却。 间接冷却式制冷系统图 间接冷却式制冷系统的特点 与直接冷却式相比较，间接冷却式制冷系统增加了一套中间冷媒(盐水)系统，制冷量损失较大，在蒸发温度相同时，所能制取的车内温度也较高，而且设备也较复杂，只用于多节式的机械冷藏车上。 第一节 完 第二节 铁路客车空调用制冷系统 一、铁路客车分体式空调机组的制冷系统 分体式空调机组即传统的集中式空调机组是将制冷系统分成两个部分： 车内部分 车外部分 铁路客车分体式空调机组早期用于地铁列车、干线高速列车、新型长途座车上。 制冷系统组成 车内部分： 为空气冷、热处理、输送和分配单元，置于客车顶端部，空气通过风管、布风器送人车内。气流组织一般采用上送风，下回风，从车端新风口引入新风； 车外部分： 为压缩冷凝部分，置于车外车下。 典型的客车分体式空调机组的制冷系统示意图 为了便于安装和检修，整个系统分成四大部分：压缩机箱、冷凝器箱、蒸发器组及阀门控制箱。 压缩机箱和冷凝器箱悬挂在车体底架下，悬挂支点装有橡胶减振器，以防止机器振动刚性地传人车内。 蒸发器组安装在车端的平顶板上部的通风系统内。 阀门控制箱设在乘务员室内，以便于监督和管理。 二、KLD系列车顶单元式客车空调机组的制冷系统 单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元。 KLD40型单元式客车空调机组图 KLD29型单元式客车空调机组图 1、KLD40型单元式客车空调机组制冷系统原理图 制冷系统的原理流程 KLD40型单元式客车空调机组的一套制冷系统的原理流程为： 全封闭制冷压缩机2→风冷冷凝器→干燥过滤器9→毛细管8→蒸发器6→气液分离器4→压缩机2。 空调控制装置可以根据车内温度的需要，控制开启空调机组的一套或两套制冷系统。 制冷系统部分工作描述 由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成高温高压的液体；进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合冷媒；然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸气；再经过气液分离器，被压缩机吸人，