13 汽车转向系统研究报告.pptVIP

第十三章 汽车转向系统 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为转向系统，其功用是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。按转向能源的不同，转向系统分为机械转向系统和动力转向系统（助力转向系统）两大类。 第一节 货车转向系统 普通货车多采用机械转向系统，以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构三大部分。 （1）转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 （2）转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动，并对转向操纵力进行放大。转向器一般固定在汽车车架上，转向操纵力通过转向器后还会改变传动方向。 （3）转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 汽车转向时，要使各车轮都只滚动不滑动，各车轮必须围绕一个中心点O转动。显然这个中心要落在后轴中心线的延长线上，并且左、右前轮也必须以这个中心点O为圆心而转动。 为了满足上述要求，轴距为L、轮距为B的汽车，其内外侧转向轮的偏转角β、α之间应满足如下关系： cotα = cotβ + B/L 转向中心 转弯半径 梯形转向机构 梯形转向机构 转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。 在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。 润滑、调整 蜗杆曲柄指销式转向器的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。 转向摇臂 转向器通过转向摇臂与转向直拉杆相连。转向摇臂的大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴的外端连接，小端通过球头销与转向直拉杆作空间铰链连接。 转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件，具有传力和缓冲作用。在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。 转向摇臂 转向节臂 转向横拉杆是转向梯形机构的底边，由横拉杆体和旋装在两端的横拉杆接头组成。其特点是长度可调，通过调整横拉杆的长度，可以调整前轮前束。 第二节 轿车转向系统 普通轿车多采用以齿轮齿条式转向器为基础的机械转向系统。转动转向盘时，转向齿轮转动，使与之啮合的转向齿条沿轴向移动，通过托架带动左、右横拉杆及左、右转向节运动，从而使转向轮偏转。 1.万向节叉；2.转向齿轮轴；3.调整螺母；4.向心球轴承；5.滚针轴承；6.托架；7.转向横拉杆；8.转向器壳体；9.防尘套；10.转向齿条；11.调整螺塞；12.锁紧螺母；13.压紧弹簧；14.压块 1.转向横拉杆；2.防尘套；3.球头座；4.转向齿条；5.转向器壳体；6.调整螺塞；7.压紧弹簧；8.锁紧螺母； 9.压块；10.万向节；11.转向齿轮轴；12.向心球轴承；13.滚针轴承 1．挠性联轴节组件；2．支座；3．轴承； 4．内环；5．橡胶支承圈 ；6．垫圈；7．压簧；8．垫圈； 9．下转向轴；10．衬套；11．减振橡胶套；12．上转向轴；13．转向盘组件 12 13 转向轴分为上、下两部分，两段用安全联轴节连接，一旦发生撞车事故，方向盘受到冲击时，上转向轴向下运动，使上、下两段脱离，避免使驾驶员受到撞击。 电动可调式转向柱 伸缩轴 驱动电机 机械可调式转向柱 转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。转向盘轮毂的细牙内花键与转向轴连接，转向盘上都装有喇叭按钮，有些轿车的转向盘上还装有车速控制开关和安全气囊等装置。 转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段的角行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。 第三节 助力转向系统 助力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电机）的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 转阀式转向控制阀 转向动力缸 目前以液压助力转向系统较为常见，属于转向加力装置的主要部件有：转向油泵、转阀式转向控制阀、转向动力缸等。转向动力缸的助力直接作用在齿条上，齿条的动力由两端输出。 转向油泵 1.阀套；2.阀芯；R.接左转向动力腔；L.接右转向动力腔；B.接转向油泵；G.接转向油罐 转阀式转向控制阀 双作用式叶片泵 ：1.进油口；2.叶片；3.定子；4.出油口；5.转子 当转子顺时针方向旋转时，叶片在离心力及高压油的作