乘用车燃料消耗量限值幻灯片.pptVIP

* 五.1、表示燃料消耗量限值的方式 日本‘按整备质量分组’ 汽车质量对燃料消耗量有决定性影响 分为9个质量组 各质量组内按CAFE方式加权平均 各质量组车型均需提高燃料经济性 有可能体现政府对不同质量汽车的倾向 * 五.1、表示燃料消耗量限值的方式 中国的评价体系 统计分析表明我国乘用车的整备质量对燃料消耗量起决定性影响 我国汽车制造厂只生产少量车型 所以采用按整备质量分组方式 没有条件在组内采用CAFE方式 参照排放标准对基准质量分等方法，整备质量分为16段，对汽车制造厂有利 * 五.2、限值的确定 以普查、统计、申报和分析2002年前国产乘用车燃油耗水平为基础确定限值 提出分阶段的燃料消耗量限值 第一阶段相当于2002年前平均水平，符合率约50%，保证‘十·五’规划平均燃油耗降低5%-10%的要求 第二阶段加严10%，保证‘十一·五’规划平均燃油耗比现有水平降低15%左右的要求 适当放宽微型车（＜1090kg）的限值 * 五.2、限值的确定 * 五.3、具有特殊结构车辆的限值 对于下列车辆，限值放宽6% 装有自动变速器 具有三排或三排以上座椅 属M1G类汽车 同时具备以上各结构，限值只放宽6%不叠加 五.3、具有特殊结构车辆的限值 * 五.4、对SUV的限制 SUV是高油耗车 美国SUV属轻型货车，限值较松，同时燃油价格低： 高油耗的SUV销售率从1990的6%猛增至2002年的接近25% 美国能源部认为是美国法规的缺陷 日本油耗法规顾及SUV，欧洲没有强制性法规 尽管如此，SUV销售率不足5% 因为欧洲和日本的燃油价格约为美国的3倍 * * * * 五.4、对SUV的限制 中国比美国的燃油价格还要低 2002进口轿车中将近一半是SUV 我国对SUV的发展应有适当限制，以免重现美国当前局面 或者开发先进技术的SUV，满足限值要求，国外已有先例 燃料消耗量限值与国外SUV水平的比较 * * 五.5、限值与国际水平的比较 资料来自2002年“Ward’s Automotive Yearbook” 世界各国32个厂家，506种轿车车型 以每种车型的Curb Weight和Est. MPG City/Hwy. 数据进行统计 统计结果表明，第二阶段限值与2002年世界各国轿车的平均油耗水平基本相当 即要求2008年新开发的乘用车达到2002年世界轿车平均水平 * 五.6、不分别制订柴油车和汽油车的限值 柴油车和汽油车采用同一限值 柴油车的优点是油耗低，就节能而言，应发展低油耗的柴油车 但柴油车排放较多微粒物和NOX，有些城市限入 暂时不另订柴油车限值，为改善其排放提供宽余空间 目前我国柴油乘用车非常少，缺少基础数据 * 六、关于“在生产车”的说明 限值针对新开发车，在生产车推迟一年执行 第一阶段2006年7月1日执行，留有近三年时间改进 第二阶段2009年1月1日执行，留有近六年时间改进 * 七、关于不符合限值车型的处理 美国和日本采取罚款的办法，欧洲是内部自愿协议 与对待排放和安全法规不同 我国‘标准化法’规定，不符合，不准生产和销售 向政府有关部门反映国际处理情况 由政府有关部门决断 * * 谢谢！  美国轻型货车的限值 2004----20.7mpg 13.21 L/100km 2005----21.2mpg 12.90 L/100km 2006----21.7mpg 12.60 L/100km 2007----22.2mpg 12.32 L/100km * G类车辆 至少有一个前轴和至少有一个后轴能够同时驱动，其中包括一个驱动轴可以脱开的车辆 至少有一个差速锁止机构或至少有一个具有类似作用的机构 单车计算爬坡度至少为30% 必须满足下列六项要求中的至少五项： 接近角≥25° --离去角≥25° 纵向通过角≥25° --前轴离地间隙≥250mm 后轴离地间隙≥250mm 前后轴间的离地间隙≥300mm * 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》《乘用车燃料消耗量限值》两项标准宣贯 汽车燃料消耗量标准起草小组 2004年10月28日 * 第一部分《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 GB/T 19233—2003 标准条文说明 * 一、 GB/T 19233—2003制订背景 我国汽车标准体系参照欧洲法规 欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行 制订前已存在GB/T 12545.1《乘用车燃料消耗量试验方法》 参照ECE R84（1990年版） 对应排放法规ECE R15 欧洲1992年实施排放法规ECE R83（欧I） 1995年出台ECE R101油耗法规相对应 * 一、 GB/T 19233—2003制订背景 我国2000年起实施相当于欧I的排放标准GB 18352.1 GB/T 12545.