培训材料-IC卡系统.pptVIP

概 述 IC卡系统是行车安全设备的重要组成部分。 IC卡系统与列车运行监控装置紧密配合，是实现防护行车“二冒一超”的重要工具。 功 能 乘务员参数的输入； 运行记录文件的转储； 揭示的分解、传输； 临时限速； 站间停用； 绿色凭证； 特定引导； 车站限速； 侧线限速。 系 统 构 成 硬件系统 IC卡 512K - IC卡 2M - IC卡 4M - IC卡 地面读卡器 揭示查询专用屏 软件系统 IC卡跨段写卡软件 -- 系 统 原 理 IC 跨 段 写 卡 软 件 IC卡综合检查管理； 乘务员出勤管理； 运行记录文件的IC卡转储； 揭示信息的输入、分解和输出。 揭示信息的输入、分解和输出 揭示信息的输入、分解和输出 名 词 解 释 交路： 即监控装置地面数据每条交路的交路号。 机务线路： 是监控中为提高IC卡临时限速信息编辑、写卡效率所设置，如上海机务段的2号、3号交路所走行的线路完全一样，只是最高限速不同。对IC卡临时信息的编辑、写入完全一样，因此在监控装置汇编条件中可将2号、3号交路设置为同一条线路号0（机务线路号，上海南线）。 名 词 解 释 工务线路： 表示列车所走行的运营线路名，如 “沪杭线”、“京广线”、“陇海线”。工务线路及其公里标具有唯一性，监控装置地面数据中的一条交路一般是某条或多条工务线路的一部分； TMIS车站号 TMIS系统将全路车站都进行了统一编码，可唯一标识某一车站。监控车站在各机务段各交路车站号都不一样，所以监控车站不便于表示车站地点。 名 词 解 释 重复公里标号: 是指重复公里标的编号。如果同一工务线路中存在长链，或者同一工务某一公里标重复出现，以及某一工务某一区段分为A、B、C等线；这时若用工务线路+公里标就不能精确确定某一地点，就必须给这些重复的区段给定重复公里标的编号，方可确定实际地点。 正/反向: 正向或反方向行车。 主/三线: 主线或者侧线。 初 始 数 据 编 制 段名段号表编制： 工务线路表编制； 运用区段设置； 运用区段工务对照表编制； TMIS车站运用区段对照表编制； 揭示信息的输入、分解和输出 各类型的揭示编辑 临时限速； 站间停用； 绿色凭证； 特定引导； 车站限速； 侧线限速。 揭示信息的输入、分解和输出 揭示信息输出 公布揭示 经复核过的调度命令，可在调度命令输入对话框中按铁运〖2002〗13号附件要求格式打印。供查询； 写卡 根据乘务员出勤情况，将符合本段机车运用条件的揭示写入乘务员IC卡中； 交付揭示 根据实际情况，将乘务员本趟出勤线路全部揭示以报单形式输出，交付乘务员。 揭示编辑 – 临时限速 临时限速； 按“工务线路号+公里标”进行揭示控制。 原来采用“交路+公里标+车站号”进行揭示控制有一些不足之处，比如：工务线路中存在长链则无法精确控制。 揭示编辑 – 站间停用 站间停用； 也称计划改电话闭塞、信号停用，此揭示类型需要使用车站来表示实际地点； 具体条件如下：出勤时已接收站间电话闭塞调度命令并通过IC卡揭示正确输入监控装置；列车运行至使用站间电话闭塞的起始车站出站信号机前。列车速度低于60KM/H。 揭示编辑 –绿色凭证 绿色凭证； 也称为有计划的使用绿色许可证开车，此揭示类型需要使用车站来表示实际地点，因此采用简单表达的TMIS车站表示实际车站； 具体条件如下：出勤时已接收使用绿色许可证的调度命令并通过IC卡揭示正确输入监控装置；列车运行至使用绿色许可证关系站的出站信号机前；列车速度小于45KM/H。 揭示编辑 –特定引导 特定引导； 也称为引导进站，此揭示类型需要使用车站来表示实际地点，因此采用简单表达的TMIS车站表示实际车站； 具体条件： 正常引导进站： 进站信号机前机车信号显示红黄灯、白灯、单红灯。 特殊引导进站： 1、进站信号机前机车信号显示红黄灯、白灯、单红灯； 2、机车乘务员已进行正常引导进站解锁操作。 揭示编辑 –车站限速 车站限速； 临时施工限速发布命令时，有一部分只指明某一车站进行施工，不区分某一股道或主线之分。以往采用的方式是此类施工不写入IC卡中或主线公里标，这样就存在安全隐患与控制不精确，采用TMIS车站号来指明实际车站来控制临时施工限速。 揭示编辑 –侧线限速 侧线限速； 同样在临时施工限速中有一部分施工只在某一股道进行施工，同样以往采用的方式此类施工不写入IC卡中或主线公里标，这样就存在安全隐患与控制不精确，采用TMIS车站号+侧线号来指明实际车站侧线来控制临时施工限速。 IC 卡 综 合 检 查 管 理 IC卡的初始化： 对IC卡进行格式化操作； 擦卡： 擦除卡中乘务信息、揭示信息、记录数据等； 写卡： 段号、个人卡号的写入。 乘 务 员 出 勤 管 理 自动识别出乘乘务员所属段别