汽车同步器的发展动向.doc

汽车同步器的发展动向 摘要:目前，同步器已广泛应用在机械式齿轮传动的汽车变速器中。由于它的使用，使得机械式手动变速器的性能大大改善，不但使换档轻便，避免冲击，同时使得变速器以及整个传动系的平均寿命也得到提高，也有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。并且改变了用两脚离合器换档的操作方法，减少了驾驶员的疲劳，增加了驾驶员的安全感和舒适感。为此国内现生产的汽车变速器全部采用了同步器结构。 前言：目前，同步器已广泛应用在机械式齿轮传动的汽车变速器中。由于它的使用，使得机械式手动变速器的性能大大改善，不但使换档轻便，避免冲击，同时使得变速器以及整个传动系的平均寿命也得到提高，也有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。并且改变了用两脚离合器换档的操作方法，减少了驾驶员的疲劳，增加了驾驶员的安全感和舒适感。为此国内现生产的汽车变速器全部采用了同步器结构。???? 对同步过程的理论分析，主要是研究同步力矩和同步时间的关系。通过理论分析可得出锁环式同步器同步锥面摩擦力矩Ms与同步时间tE的数学模型如下：从上述 （1）可以看处，如果从同步器设计上设法加大同步环摩擦力矩Ms就可以达到缩短同步时间tE及换档轻便的目的。而从（2）式可得出，要想加大同步摩擦力矩Ms可以从以下几方面考虑：（1） 加大P：作用在同步器摩擦锥面的轴向力P是由换档时作用在变速手柄上的力PS经过换档机构传递过来的，为减轻驾??? ????? 驶员疲劳，换档力PS设计不能过大，因而加大P受到一定的限制； （2）?????? 减小α角：锥面角α的减小也可适当的增大MS，但它的极限取决于锥面角避免自锁的条件； （3） 加大d锥：对普通的单锥面锁环式同步器，由于受到变速器的结构及中心距限制，d锥增大的空间也受到限制； （4） 加大μ：通过选用不同的材料可适当的提高μ。 从以上的分析中可以看出，对（1）------（3）的改变由于受到诸多因素的限制，所以当今尚未有可作为改进同步器性能的措施，而从目前同步器发展趋势来看，改变同步器结构和同步锥面的摩擦材料来提高同步摩擦力矩以及提高摩擦系数和耐磨性能在国外发展的很快，为此下面就改进同步器结构和摩擦材料两方面来介绍一下国内外的动向。 一、?????? 同步器结构的发展动向 1、? 双锥面和多锥面锁环式同步器 锁环式同步器由于结构紧凑，性能良好，使用可靠，成本低，目前得到广泛的应用，但其缺点是同步摩擦力矩偏小，为此开发设计了一种新型同步器结构，即是在工作原理和结构布置上与锁环式同步器基本类似的基础上的双锥面或多锥面的锁环式同步器，它既继承了锁环式同步器的优点，又在提高同步摩擦力矩上弥补了其不足。图1为一双锥面锁环式同步器的结构示意图，图2为双锥面锁环式同步器的受力分析，其同步锥面之间的摩擦力矩MS为 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 图3所示为结构尺寸相近情况下，单锥面锁环式同步器、锁销式同步器、及双锥面锁环式同步器三种结构同步器其锥面平均直径与单位轴向力产生的锥面摩擦力矩的关系曲线图。????? 从图3所示可以看出，双锥面锁环式同步器在提高摩擦力矩MS是十分有效的。由此可见，多锥面锁环式同步器更是如此。为此目前国外在轿车和重型载货车等机械变速器中，锁环式双锥面同步器正日益得到普遍应用。实践证明，这种同步器结构对减轻换档操作力缩短同步时间TE加快换档是十分可靠而有效的。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2、? 杠杆锁环式同步器 在传统的锁环式同步器同步过程中，将同步环压在换档齿轮外锥面上的力与操纵机构拨叉作用在齿套上的力是相等的，因此就存在这样的问题，要想增大同步容量，亦即需要增大锥面、增加数量等等，为此，想用较简单的结构是难以增大同步容量的。而杠杆锁环式同步器可以以简单的结构实现同步容量的显著增加。其特征在于：介于齿毂与同步环之间的增压机构承受了由齿套向换档齿轮移动所产生的作用力并且使该作用力增大而传递给同步环。图4是杠杆锁环式同步器的结构示意图，图5是杠杆双锥面锁环式同步器的结构示意图，图6是杠杆锁环式同步器的作用原理图。从图6可看出，增压机构制有一对作为支点的突状支点（图6中58-1 58-2），支点是在同步环靠齿毂一侧端面上的至少两处对称位置突出而成的，一对在圆周被分为至少两节的杠杆（图6中52-1、52-2）位于突状支点的两侧并与之相隔一定的间距。两个杠杆因受弹簧（图4中的60）压力作用而