山路行车基本技巧.PDF

山路行车基本技巧 一、山路复杂性的分析及基本行车原则 1. 山路复杂性的分析 单纯从车辆的受力角度来分析，车辆行驶时，受到牵引力、重力、离心力的 作用，当力系达到平衡时，车辆处于相对稳定的行车状态。而在山路中，由于弯 道、坡度的不同，以及各个弯道之间接驳距离的长短，车辆所受力系的变化较多 而且变换较快，例如上山时，牵引力与重力的作用力方向相反，车辆表现出明显 的空油门失速状态，下山时，牵引力与重力的作用力方向相同，车辆表现出强烈 的空油门加速状态，如果受到山路中S 弯和U 弯的影响，车辆本身会一直处于 不同平衡的临界状态，对行车中车辆的控制造成影响，提高了山路行车的相对难 度。另一个角度讲，这也是山路行车较为有趣的主要因素之一。 2. 基本行车原则 进山出游前，按部就班检查车辆状态，轮胎、刹车是否工作良好。 保持在车道内行驶，不养成长时间跨越车道行车的习惯 利用档位控制速度，降低刹车的过度使用，以免制动效果变差 山路弯道一律禁止超车，超车时，必须给自己预留充足的视野，充足的 距离，和充足的时间。 山路停车时，停在观景台，切记不要再山路弯道中停车，不在弯道中调 头。 不要过分追求山路行车的速度感和极限感，不要过分追求每弯必切，每 弯必响。 保持良好的行车心态，有理让无理，不引起纠纷，也不参与纠纷，把安 全要素把握在自己手里。 二、山路过弯的基本技巧 山路行驶中的，对于直线行车来说，车辆受力系作用，会保持一个相对稳定 的状态，需要特别注意的是弯道行驶的安全。 1.山路弯道分类 除了常说的S 弯U 弯，山路弯道可以分为三种类型——峡谷弯道、上山弯 道、下山弯道。既是按由易到难来划分，也是按照不同操作动作来划分的。 2. 山路弯道出弯操作 对于弯道来讲，基本的出弯操作有三种方式： 第一种，弯前找到刹车点，刹车降速，根据弯道情况，选择合理的过弯 速度，弯中不踩刹车，过弯心后，轻踩油门出弯，车头顺直时，根据弯 道间的接驳距离长短，选择加大油门的力度。 第二种，弯前找到松油门点，在入弯之前，松开油门，靠车辆自身的失 速作用，将车速降至一个合理的过弯速度，过弯时不踩刹车，出弯心补 油。 第三种，利用轻油门的控制，顺利过弯，弯道角度不同离心力对车身的 作用不同，可以结合自身对道路弯度的熟悉程度，车辆性能，自身驾驶 习惯，选择踩油门时的深度和轻重。 3. 山路弯道中对车辆性能熟悉的技巧 上述三种进弯出弯操作，是一个循序渐进的过程，随着对山路道路的熟悉和 自身车辆性能的了解，对于熟悉自身车辆性能来说，可以在峡谷中的弯道，尝试 20 的弯30 过，30 的弯40 过，40 的弯50 过，也可以在峡谷中的弯道尝试刹车 过弯-松油门过弯-轻踩油门过弯这些行车中的细微调整，来进一步了解自身车辆 的行驶性能，同时找到对自己最安全的过弯方式和速度。 4. 山路中不同类型弯道的过弯操作 （1）峡谷弯道，一般坡度较小，只要按照基本的刹车——过弯——出弯操 作就可以了。（参考视频） （2 ）对于上山弯道来讲，弯多弯急，盲弯多，过弯时，必须坚持在自己的 线内过弯，过完操作也可以分别采用上述三种方式，一般来说，上山时，受重力 作用，车辆的失速现象是非常明显的，可以利用弯前松油门，弯中补油抑制失速， 来顺利过弯，很多司机，在上山时，上坡过弯时，不论弯度大小，一律刹车过弯， 这种过度的刹车使用，其实可以通过细微的操作来调整，利用上坡的失速作用， 弯前松开油门降速，顺利出弯。（参考视频） （3 ）对于下山弯道来讲，受重力作用的影响，车速增加较快，且弯道之间 的接驳距离较短，从而形成了各种不同坡度和方向的S 弯和U 弯，刹车操作不 间断的持续打破所受力系的短暂平衡，车辆一直处于一种不稳定但是寻找稳定却 仍然还不稳定的状态，出现左倾右斜，转向不足，转向过度等现象，甚至响胎侧 滑、失控调头、撞山下沟等险情。下山时，首先需要选择较低的档位，利用低档 位来抑制车速的持续增加。一般来说，持续下坡且坡度较大时，油门几乎不需要 操作，对于坡度较缓，弯道较多，