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车桥介绍
车桥知识简介 (1)、功用: 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后,改变传动方向,然后分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转,使汽车行驶。 (2)、组成: 桥壳----------是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器----降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器-------使两侧车轮不等速旋转,以适应转向和不同路面。 半轴----------将扭矩从差速器传给车轮。 (3)、结构类型 1)整体式驱动桥: 2)断开式驱动桥: 功用: 将输入的转矩增大并相应降低转速,以及当发动机纵置时还具有改变 转矩旋转方向的作用。 分类: 单级主减速器、双级主减速器 单级主减速器: (1)、构造: (2)、结构 1)主动锥齿轮的支承型式 跨置式: 主动锥齿轮前后方均有轴承支承,支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器。 悬臂式: 主动锥齿轮只在前方有支承,后方没有,支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 2)从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度,防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合,采用支承螺柱。 3)锥齿轮的齿形 分类: 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双曲面齿轮 特点: 主从动锥齿轮轴线不相交,主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点: 同时啮合齿数多,传动平稳,强度大。 缺点: 啮合齿面的相对滑动速度大, 齿面压力大,齿面油膜易被破坏。应 采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 不同锥齿轮轴线位置: 双级主减速器: 功用: 为了获得较大的减速比, 且保证汽车的最小离地间隙足 够大,以提高汽车通过性。 传动方式: 第一级:锥齿轮传动 第二级:圆柱斜齿轮传动 轮边减速器 功用: 为了获得更大的离地间 隙和主传动比,将第二级 减速齿轮机构制成两套相 同,安装在靠近两侧驱动 轮位置。 应用: 重型货车、越野车、 大型客车 功用: 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递,避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴,使两侧的车轮驱动力相等。 分类: 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 普通差速器: (1)、构造 差速器分解图 差速器工作情况: 行星齿轮运动: 1、公转 2、自转 (2)、差速器工作原理 A、运动特性: 转弯时 B、扭矩特性 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 防滑差速器 (1)、强制锁住式 差速器 在路况不好时, 通过使用差速锁, 使两根半轴连成一 体,防止一侧车轮 打滑使另一侧车轮 不能驱动。 (2)、自锁式差速器 在两半轴转速不等时,行星齿 轮自转,差速器所受摩擦力矩与 快转半轴旋向相反,与慢转半轴 旋向相同,故能够自动地向慢转 一方多分配一些转矩。 (1)、半轴结构和功用 结构:实心轴,一端是花键,一端与轮毂连接 功用:差速器的转矩 → 车轮 (2)、半轴的支撑 全浮式:只承受转矩, 两端均不承受任何反力和弯矩。 半浮式:半轴内端免受弯矩,外端承受全部弯矩。 (3)、桥壳 作用: 支撑和保护主减速器、差速器、半轴等;使驱动轮轴向位置固定;承受车轮、悬架系统的反力。 分类: 整体式 分段式 主动锥齿轮轴承预紧度的调整 目的:提高支承刚度,保证锥齿轮副的正确啮合。 1)从动锥齿轮轴承预紧度的调整 2)锥齿轮啮合的调整 调整对象:齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙 啮合印痕调整方法:轴向移动锥齿轮,改变主、从动锥齿轮的相对 位置得到正确的啮合。 啮合间隙的调整方法: 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 5.1主要供应商二次配套零部件资源水平评估 5、国内车桥质量水平评估 5.2主要供应商车桥装配质量水平评估 5、国内车桥质量水平评估 5.3主要供应商桥壳加工质量水平评估 5、国内车桥质量水平评估 相对国内重型桥,较小的断面能满足承载要求 轻量化设计车桥;高传动效率车桥 车桥寿命:60~100万公里 超低噪声齿轮(精磨齿),整桥加速噪声: 前后均为22.5英寸盘式制动器,ABS
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