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车桥知识简介 （1）、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转，使汽车行驶。 （2）、组成： 桥壳----------是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器----降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器-------使两侧车轮不等速旋转，以适应转向和不同路面。 半轴----------将扭矩从差速器传给车轮。 （3）、结构类型 1）整体式驱动桥： 2）断开式驱动桥： 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变 转矩旋转方向的作用。 分类： 单级主减速器、双级主减速器 单级主减速器： （1）、构造： （2）、结构 1）主动锥齿轮的支承型式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 2）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 3）锥齿轮的齿形 分类： 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应 采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 不同锥齿轮轴线位置： 双级主减速器： 功用： 为了获得较大的减速比， 且保证汽车的最小离地间隙足 够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 轮边减速器 功用： 为了获得更大的离地间 隙和主传动比，将第二级 减速齿轮机构制成两套相 同，安装在靠近两侧驱动 轮位置。 应用： 重型货车、越野车、 大型客车 功用： 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 普通差速器： （1）、构造 差速器分解图 差速器工作情况： 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 （2）、差速器工作原理 A、运动特性： 转弯时 B、扭矩特性 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 防滑差速器 （1）、强制锁住式 差速器 在路况不好时， 通过使用差速锁， 使两根半轴连成一 体，防止一侧车轮 打滑使另一侧车轮 不能驱动。 （2）、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿 轮自转，差速器所受摩擦力矩与 快转半轴旋向相反，与慢转半轴 旋向相同，故能够自动地向慢转 一方多分配一些转矩。 （1）、半轴结构和功用 结构：实心轴，一端是花键，一端与轮毂连接 功用：差速器的转矩 → 车轮 （2）、半轴的支撑 全浮式：只承受转矩, 两端均不承受任何反力和弯矩。 半浮式：半轴内端免受弯矩,外端承受全部弯矩。 （3）、桥壳 作用： 支撑和保护主减速器、差速器、半轴等；使驱动轮轴向位置固定；承受车轮、悬架系统的反力。 分类： 整体式 分段式 主动锥齿轮轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。 1）从动锥齿轮轴承预紧度的调整 2）锥齿轮啮合的调整 调整对象：齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙 啮合印痕调整方法：轴向移动锥齿轮，改变主、从动锥齿轮的相对 位置得到正确的啮合。 啮合间隙的调整方法： 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 4、国外车桥企业介绍 5.1主要供应商二次配套零部件资源水平评估 5、国内车桥质量水平评估 5.2主要供应商车桥装配质量水平评估 5、国内车桥质量水平评估 5.3主要供应商桥壳加工质量水平评估 5、国内车桥质量水平评估 相对国内重型桥，较小的断面能满足承载要求 轻量化设计车桥；高传动效率车桥 车桥寿命：60~100万公里 超低噪声齿轮（精磨齿），整桥加速噪声： 前后均为22.5英寸盘式制动器，ABS