钢渣填筑路堤的施工技术及质量检测方法.doc

钢渣填筑路堤的施工技术及质量检测方法 柴 先 仁 （岳阳市公路桥梁基建总公司，湖南岳阳，414000） 摘要：娄涟高等级公路部分路堤采用涟钢钢渣填筑，本文重点对其施工技术以及其质量控制进行了较为详细的阐述。 关键词：钢渣 路堤施工 工艺 质量控制 检测  随着高等级公路建设的迅速发展，用作路堤填筑的材料越来越多，相应地施工工艺也日趋成熟，并形成了相关的施工技术规范。但是也有一部分高等级公路在建设过程中，由于受到自然地理条件等因素的限制，所用填料超出了路堤施工技术规范范围，如娄涟高等级公路部分路堤采用涟钢钢渣进行填筑，这在湖南高等级公路建设史中并不多见。在现行的路堤施工规范中，对其施工工艺及检测方法并没有相应的具体要求。因此，要确保高等级公路路堤施工质量，其施工工艺及其检测显得尤为重要。 1、工程概况 娄涟高等级公路是连接湘中城市涟源与娄底的交通大动脉，全长57km 余，其中位于娄底市娄星区境内的约21.6km，路线在k11+000~k11+500处位于填方路堤，从周围地理环境分析，该路段位于丘陵地区，土地资源较少，经综合分析与设计，特别是从节约土地的目的出发，确定该段部分路堤采用涟钢钢渣填筑方案。 2 钢渣填筑路堤施工 2.1路堤填筑材料组成 钢渣拟采用涟钢排放的钢渣。通过对钢渣的实验分析研究，得到涟钢渣是一种无塑性、性能稳定的工业废渣材料，其放射性比活度小于建筑材料用工业废渣放射性限制标准。为保证水稳钢渣混合料的稳定性，对分解后的钢渣进行各项性能检测，钢渣的主要技术指标均能满足路用材料的要求如表1、表2、表3。 可见，钢渣的各项技术指标尤其是游离CaO含量均满足规范要求，可用于配制水稳钢渣混合料。 表1钢渣的主要化学成分 渣期 炉种 SiO2 CaO MgO S 转炉 25~30 35~45 5~15 0~0.5 平炉 20~30 20~33 4~10 0~0.1 转炉 10~30 25~60 2~15 0~0.2 平炉 13~34 21~50 7~20 0~0.2 表2钢渣技术指标试验结果表 项 目 试验值（%） 规范要求 游离CaO 0.54 ＜2% 压碎值 28.6 ≤30% 含水量 8.53 — 表3钢渣级配表 通过下列方孔筛（mm）重量百分率（%） 筛 孔 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 试验结果 99.76 94.5 71.72 55.08 39.24 30.42 20.18 14.58 1.84 规范要求 100 83~98 55~75 39~59 29~49 20~10 12~32 0~15 2.2钢渣填筑路堤的施工工艺 （1）料源选择要求 选料原则是位于同一段的同一层路基填筑采用钢渣分层填筑，每层松铺厚度不宜超过30cm，最大粒径不宜超过压实厚度的2/3，路基全幅填筑，不应纵向分幅填筑。 （2）路基上料及整平 根据每层松铺厚度不超过30cm的要求，用石灰划格，将钢渣按规定数量摊铺在路基上，并用120型推土机推平。采用人工配合装载机将粒径大于20cm的石块清出路堤，再用平地整平机按路堤的横坡和纵坡要求整平。个别不平处再铺渣屑找平，以便碾压。 （3）钢渣的路堤碾压 路堤堤上的钢渣经整平后，先用YX14-JD 型振动压路机静压一遍，第二遍、第三遍弱振，以后强振，共振压6遍~8遍。压路机的行驶速度由慢到快，最大时速不得超过4Km/h。碾压顺序先压路基两侧，然后压路堤中间，纵向进退式进行。对于小半径曲线路段，碾压顺序则由内侧向外侧进行，横向重叠40cm~50cm，纵向重叠100cm~150cm，要求做到无漏压、无死角。 （4） 钢渣碾压时最佳含水量确定与控制 路堤的压实质量与碾压时含水量的控制有密切关系，由于钢渣保水性较差，其最佳含水量又随钢渣存放时间的不同而有所差异。因此，在采用钢渣填筑高等级公路路堤施工时，对含水量的控制更显得十分重要。为此，在室内做了大量试验，以确定钢渣最大干容重、最佳含水量之间的关系，具体试验结果如表4。 表4 钢渣存放时间与干容量的关系试验结果 钢渣存放时间 5年 10年 15年 20年 25年 干容量 含水量 干容量 含水量 干容量 含水量 干容量 含水量 干容量 含水量 g/cm3 % g/cm3 % g/cm3 % g/cm3 % g/cm3 % 1.94 7.3 1.96 6.4 2.010 7.0 1.96 6.7 1.96 7.4 1.96 9.4 1.98 8.3 2.031 8.8 2.03 8.5