钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案.doc

施桥运河大桥主桥钢管拱肋施工方案 一、钢管拱肋工程概况 （一）工程项目特点 施桥运河大桥桥梁上部的跨径布置为（3×25）m+ 132m+（3×20）m，其中主跨为下承式预应力混凝土系杆拱桥，主桥对称于主桥中心水平布置。 主桥上部结构采用132m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆拱柔性吊杆，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，计算跨径128.66m，矢高25.732m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土截面，拱肋高度2.6m，钢管直径1.10m，内充C50微膨胀砼，沿拱轴线每隔0.5m腹腔截面设置1道φ24mm的拉杆。每片拱片设间距为6.10m的吊杆20根，吊杆采用OVMLZM7-73I成品吊索，OVMLZM7-73I成品吊索每一根设73根Φ7高强钢丝；设置六道K字型风撑，采用钢管结构，钢管直径为110cm及80cm。全桥6组，钢管与钢管之间均采取相贯连接。 主要工程量 见下表 细目编号 项目名称 单位 数量 423-1 拱结构 　 　 -a 钢管混凝土系杆拱 　 　 -1 拱肋填充C50微膨胀混凝土 m3 529.00 -6 钢板（包括拱肋、风撑） kg 336149.00 -7 吊杆φ7高强钢丝 kg 21072.00   三、施工总体安排 主桥钢管拱肋系梁及第一批横梁安装、现浇湿接头及相应批次预应力施工结束后，即转入主桥钢管拱肋的施工。主桥钢管拱肋严格按照设计图纸主桥施工顺序图进行施工，即专业生产厂家生产拱肋钢管→厂内预拼装→发运至工地现场→施工现场整体卧拼成吊装节段单元→搭设拱肋安装支架→浮吊船安装拱肋节段于拱肋支架上空中组拼焊接合拢→压注拱肋砼→安装吊杆并进行吊杆初张拉→25t汽吊对称安装行车道板→调整吊杆束力成桥→完成封锚及最后一道面漆。 钢管拱采用武船（青岛）重工公司制作，在厂家完成整体预拼后分段运输至施工现场后进行组拼、焊接吊装分段，在水上临时施工支架上承台上搭设拱肋安装支架并安装拱肋钢管（每片含拱脚预埋段分5段），焊接合拢后压注拱肋自密实砼，安装吊杆及行车道板，并按图纸要求分批张拉吊杆预应力；最后拆除拱肋施工支架，完成主桥拱肋钢管的施工。 钢管拱肋拼装施工方法及工艺 4.1钢管拱肋厂家制作分段 施桥钢管混凝土拱桥结构主要包括上下主拱弦管、连接腹板、风撑以及吊杆结构等。根据该工程结构特点、运输状况等因素及现场安装施工方案，将单拱划分为10个制作分段，五个吊装分段，其中第二、三、四段合为第二吊装分段，第五、六、七、八段合为第三吊装分段，第九段为第四吊装分段，第一和第十为拱脚吊装分段，在现浇砼拱脚时已进行预埋。全桥拱肋共计20个分段，最大分段外形尺寸约21mX2.6Mx1.1m，重约23吨；K字风撑横撑分段6件，斜撑分段12件。全桥分段划分如下图： 4.2钢管拱肋现场组拼胎架 我部已在固井公司运河边租用了钢管拱肋组装焊接场地，地基已进行灰土压实整平处理，根据厂家钢管拱肋发运节段设置现场组拼胎架，胎架采用三拼贝雷梁作为支点，每拼装节段设置三个支撑点，辅以型钢、方木、碶型木块调整拱肋节段卧拼水平，具体布置图如下： 主拱卧拼横截面图 主拱肋节段卧拼在专用匹配胎架上一次完成，因本工程场地限制，全桥两片拱肋采用双层叠加形式，组拼时，下层有风撑的一侧朝上（上游拱肋安装单元），上层有风撑的一侧朝下（下游拱肋安装单元）。为了保证成桥线型的正确性以及相邻节段端口的匹配，采取除拱脚预埋段整体组装。钢管拱在各工序制造中零、部件均应按照相关施工图册中的编号制作标记，吊装单元杆件则需在其两端做标记，即每根杆件须在两端标明编号及上下端，同时并在钢管内壁做同样标记。 为了减少安装过程中对焊精确对位的工作量和施工难度，预拼成型的安装节段必须作对接口的地面预接和必要的技术处理。由于钢管拱在制作的过程中会遇到各种因素的影响，主拱管的椭圆度误差客观存在，且两相邻节段接口的椭圆形态不一致。施工对接时，对接口钢板(管壁)相互错位现象普遍存在，错位值一般有1～5 mm、甚至可达到20 mm以上。为此，预拼现场台座上的每组钢管拱要在起吊前进行预接整圆，相互对应着设置夹具和记号，使每道对接口的对接错位误差限制在±1 mm内。 3.3 现场焊接 本工程钢管拱、横、斜撑等主要构件均为全焊钢结构，其焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，焊接质量与焊接变形的控制是本工程制造精度控制的基础。根据本工程钢结构的结构形式和采用的制造工艺，焊缝的主要形式为钢管纵、环缝对接焊缝和钢管与腹板角接焊缝，针对本工程的焊缝特点，拟定了以下焊接重点控制项目： 钢管纵、环对接焊缝焊接； 钢管与腹板角接焊缝焊接； 钢管高空焊接时的焊接变形控制； 在本工程制造中，运用先进的焊接技术，提高焊接质量，保证本桥的制造精度。将已制备好的接头支撑杆准确焊拼到主拱管端口附近，距对接口约3