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雪情通告简介 简介 雪情通告是指以专门格式通知在机场活动区内有雪、冰、雪浆或者与雪、冰、雪浆有关的积水情况的，编有特殊序号的航行通告，是保证飞行安全、正常和效益所必需的重要情报。 为了规范雪情通告的发布格式，适应自动化的要求，加速雪情通告的传递，向飞行人员提供及时、准确的航行情报，民航总局在（1998）182号文件中，重新颁发了雪情通报的填写拍发规定。 发布的相关规定（1） 各机场的雪情通告必须及时发布至国内各有关机场，各对外机场的雪情通告应直接发布至国内各有关机场及总局航行通告室，并由总局航行通告室转发国外。 对国外发布雪情通告使用世界协调时(UTC)，对国内发布使用北京时。 雪情通告的编号由四位数字组成，年份省略。每年自7月1日0001开始第一次发布雪情通告，编号为0001，顺序编号直至第二年的6月30日2400止。 发布的相关规定（2） SNOWTAM必须在第一架进出机场或者备降的航空器，预飞1小时30分钟发出。一般情况是每小时发布一次。 一份雪情通告发布两条以上跑道的雪情时，应在报文中分别说明每条跑道的雪情。 雪情通告采用米制单位。 雪情通告的最长有效时间为24小时。在任何时候，雪情有重要变化，必须发布新的雪情通告。 雪情通告格式（1） 雪情通告格式（2） 雪情通告格式（3） 雪情通告格式（3） 各类雪山的定义： 1.雪浆:含水量达到饱和的雪 2.干雪:松的雪能被风吹动或可用手压实但松手后会重新散开掉下. 3.湿雪:用手压实时雪会沾在一起,易形成雪球 摩擦系数测量设备 雪情通告格式（4） 雪情通告格式（4） J项如有,填入高度(CM)和离跑道边缘的距离M. K项指如跑道灯被遮盖填入YES. L项指如计划进一步扫除填入长度和宽度. M项指预计完成扫雪的时间. N项叙述滑行道的情况. P项如有填YES,后随侧向距离. R项叙述滑行道的情况. 跑道污染范围 雪情重要变化（必须重新发布） 摩擦系数变化约0.05; 堆积物深度变化大于：干雪20mm，湿雪10mm，雪浆3mm； 跑道可用长度和宽度变化大于10%（含）； 堆积物类别或覆盖范围有任何变化，（此种变化应重新填写F项或T项）; 当跑道一侧或两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或离跑道中心线的距离有任何变化； 跑道灯被遮盖，灯光亮度有明显变化； 根据经验或当地环境，任何其它已知重要变化。 报文范例 报文范例 ZCZCBOC155250749 FFZBAAOIXX250743LZIBYOYXSWLZ0031SNOWTAM0031 A)LZTT BC)09 F)3/3/3 G)XX/XX/XX H)35/32/27 RFT N)3 R)3T)RWY 09 CONT CONTAMINATION 100PCT.NNNN 关于污染跑道运行的要求（1） 在污染的跑道起飞和降落必须遵守局方和本公司运行手册的规定。机组根据QRH修正有关的数据（如起飞重量、速度），降低侧风标准。 波音系列飞机，跑道上积水超过13毫米（含）、积雪超过90毫米（含），禁止飞机起降。 空客系列飞机，跑道上干雪覆盖厚于50毫米（2英寸）或湿雪超过25毫米（1英寸），禁止飞机起降。 关于污染跑道运行的要求（2） 关于污染跑道运行的要求（3） 必须清除最短跑道长度及宽度两侧边上的雪，以确保各机型的外轮置于跑道边缘且襟翼放下时，具有足够的离地间隙； 应可清楚地识别跑道的可用部分； 必要时，应标明跑道中心线。 刹车性能（公司运行手册10.29.10） * * 北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10号15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道的每三分之一地段的积雪的深度为30毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为中好；从18R跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为潮湿，跑道的每三分之一地段的积雪的深度为20毫米，跑道的每三分之一地方摩擦系数为好；计划清除跑道上的所有积雪，计划下一次观测的时间为17时30分，被污染的跑道为51%—100%。 根据公司运行手册10.29.9部分规定： 除非满足下列条件，否则不得在覆盖雪、雪水、水或冰的跑道上起飞及着陆： 所要求的最短跑道长度上的雪或雪水的厚度不得超过为该飞机型别规定的最大值。一般的准则是，跑道的清除宽度为40米（B747为45米）。然而，如果在适当的时间内不能清除40米（45米）宽的跑道，则必须符合下列要求： B737/A320： 至少30米 B767/B757： 至少35米 B747/B777/A340：至少40米 条件是将相应的侧风限制减少10节 禁止机长在刹车性能报告不可靠或摩擦系数为0.25（含）以下的跑道上起飞和着陆。 刹车性能与摩擦系数对照表