民航发动机构造第8章发动机控制幻灯片.pptVIP

8.2 液压机械式发动机控制系统 计量系统和计算系统 计量系统的功用: 按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，在发动机的工作限制之内，依据计算系统计算的流量向燃烧室供应燃油。 计算系统的功用: 感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的输出。 组成 8.2 液压机械式发动机控制系统 发动机控制器分为: 液压机械式 监控型电子式 全功能数字电子式 Company Logo 液压机械式 液压机械式及气动机械式燃油控制器曾是民用航空发动机上使用最多的控制器。它有良好的使用经验和较高的可靠性。 它除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。 8.2 液压机械式发动机控制系统 Company Logo 液压机械式 液压机械式控制器，即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，由液压油源作为伺服油（控制油）。 气动机械式调节器的计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，使用压气机空气作为伺服介质。 8.2 液压机械式发动机控制系统 Company Logo 8.2 液压机械式发动机控制系统 Company Logo 8.3 监控型电子控制 监控型电子式 监控型发动机电子控制器是液压机械式控制器再增加一个发动机电子控制器（EEC），两者共同实施对发动机的控制。 在这种类型的发动机控制中，液压机械式控制器作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。 发动机电子控制具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。 电子控制便于同飞机接口，易于推力管理，状态监视，以及信号显示和数据储存。 Company Logo 8.3 监控型电子控制 Company Logo 监控型电子式的特点 1．由液压机械式控制器完成主要功能，EEC起监控、限制作用，具有有限功能，即对推力（功率）作有限的控制。 2．EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。EEC可以精确地保证EPR或N1的实际值等于要求值。 3．在该型控制中，多数的液压机械控制器的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少液压机械控制器的供油达到目标值，即称下调(DOWNTRIM)。 4．EEC通过力矩马达与液压机械控制器联系，实现电/液转换。EEC计算结果以电信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。 8.3 监控型电子控制 Company Logo 监控型电子式的特点 5．如果发现EEC有故障，可以冻结调准在当时位置，同时通知驾驶员。驾驶员可以使EEC退出工作，即回到不能下调位置，由液压机械式控制器恢复全部控制。 6．EEC有自检能力（BITE），可以连续检测自身故障。有的EEC还可以故障代码形式储存故障，供维护人员调出改 7．EEC有输入信号证实和选择逻辑，它可以排除有故障的或假的输入信号。 8.3 监控型电子控制 Company Logo 监控型电子式的特点 8．EEC一般装在风扇机匣外侧，这里是发动机上环境相对较好的地方，安装有减震座，采用环境空气冷却。也有的EEC位于飞机电子设备舱。 9．EEC由专用发电机供电，飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。 10．在飞机主设备中心有监控器，对EEC实施监控，储存EEC故障数据。 8.3 监控型电子控制 Company Logo 8.3全功能数字电子式（FADEC） 全功能数字电子式（FADEC） FADEC—— FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL 所有控制计算由计算机进行，然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等，因此液压机械装置是它的执行机构。 8.3全功能数字电子式（FADEC） Company Logo 8.3 燃油控制器 全功能数字电子式（FADEC） FADEC系统的优点： 提高发动机性能、 降低燃油消耗、 减轻驾驶员负担、 提高可靠性、 改善维护性 为控制的进一步发展提供很大的潜力。 由于感受的参数不受限制，可以进行复杂的计算，它能够实现各个部件的最佳控制。 Company Logo END 8 燃油与控制系统 Gas Turbine Aero-engine 燃油与控制系统 8 燃油与控制系统 8.2 液压机械式发动机控制系统 8.1 概述 8.3 监控型电子控制 8.4 全权限数字电子控制（FADEC/EEC） 8.1 概述 发动机自动控制的意义? 在不同的飞行条件下,保持发动机给定的工作状态,或者按照所要求的规律改变工作状态,并保证发动机安全工作。 因