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高速公路拓宽改建工程结构物复核 解 决 方 案 福申信息系统（上海）有限公司 2012 年 IT 工程管理系列 一、 规范依据 1. 《工程测量规范》（GB 50026-93） 2. 《1：500、1：1000、1：2000 地形图图式》（GB/T 7929-1995） 3. 《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95） 4. 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001） 5. 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98） 6. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 7. 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG_D63-2007） 二、 方案依据 高速公路扩宽改建工程的结构物拼宽设计与原有的结构物一致原则。 其中施工设计图纸基础要求如下： 1. 拼宽桥涵的结构形式及跨径组成与原桥保持一致。 2. 桥梁设计平、纵面设计以外业测量数据为基础：平面设计中桩位在不影响 标准预制板布置的基础上力求与实测盖梁中心线位于一条直线上。纵面设 计中的标高由实测老桥外侧护栏底部空心板高程引入，以保证新老空心板 能够连接完好。对于桥面标高并不采用路线的设计标高，而是顺接原桥横 坡为基础。施工时在桥梁起终点设过渡段使路线纵断面逐渐与设计标高吻 合，与设计文件提供的测量成果对照。 3. 墩台帽顶的支座垫石顶面高程施工前认真核对无误后，方可施工。 4. 盖梁施工时应严格按照设计人员提供的具体尺寸进行，其中标准尺寸的差 值可通过调整钢筋的保护层等方法处理。 5. 墩台基桩施工放样时，应对设计图表中数据进行复核，并用钢尺对所桩位 之间距离方向进行校核，无误后方可施工。 6. 涵洞的加宽，直接在新老涵身处设沉降缝，接长设计。即拆除老涵洞的八 字墙和台帽接原有涵身结构尺寸直接接长，新老涵洞接缝处按沉降缝处理。 加长部分涵身根据实际需要每隔4 －6m 设一道沉降缝，缝用沥青麻絮填塞， 涵洞进出口可能与原沟渠有所偏差，施工时应注意洞口与原沟渠顺接。 1 IT 工程管理系列 三、 方案目标 1. 准确地采集老路结构物数据，为新结构物施工提供精确的计算依据； 2. 确保新拼宽桥、涵等结构物施工能够满足设计要求。 四、 外业原始数据采集 高速公路拓宽改建工程测量结构物采用先进的GPS 动态测量系统（RTK）结合 全站仪、水准仪测量。 主要测量大、中以及特大桥的平面和标高。结构物成立平面组和高程组。平 面组主要负责测量老结构物的平面坐标并做好醒目标志，高程组主要负责测量结 构的标高。便于管理和协调，每个小组配备一位工程师以上职称的技术人员同时 每个小组有一位测量组长负责协调管理工作。 结构物测量时，应用动态GPS 系统测量，注意每个结构测量的点位，要求用 醒目的标志标注清楚，在信号被干扰，对测量成果有偏差影响时，考虑结合全站 仪测量。结构物的标高测量要求采用二等的水准测量精度要求，仔细测量结构物 每个点位上的数据。现场测量同时要画简图，以便于内业整理数据。 (一) 控制点复核 控制测量采用设计提供的控制点。在现场实际测量中校核设计控制点，确保 正确无误。 (二)