第7章 自动变速器的基本检查和实验.ppt

* * 第七章自动变速器的基本检查与试验 自动变速器的检查内容与方法 本章要点： 自动变速器试验的内容与方法 (1)节气门及拉索的检查 一、自动变速器的基本检查 (2)怠速的检查 (3)自动变速器油的检查 (4)电子控制系统的检查 (一)、自动变速器检修步骤 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少ATE的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检查步骤进行。（不要轻易解体） 1.自动变速器检修注意事项 1)首先检查常见故障部位 电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精度都比较高，所以正常使用，1—2年内通常不会发生故障。而比较常见的故障:ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统系统漏油；节气门拉索(杆)或换档杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2)充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电脑的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前首先进行故障自诊断操作。即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据. 3)未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。 2.自动变速器检修步骤 1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2)根据确认的故障进行直观检查。 3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代 码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围查；如果无故障代码，进行下一步检查。 4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。 5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。 6)进行道路试验，检验故障是否排除。 1.初步检查 (二)、自动变速器的检查 (1)、目测： 1)检查油平面高度：将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70—80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看油平面(本田车规定发动机熄火时检查)。 油平面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器，制动器平顺分离，换档不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。 油平面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。 2)节气门开度检查： 将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低档投入工作时间的早晚。处理方法是对传动系进行调整。 3）节气门拉索（杆）检查： 节气门全开时，节气门拉索标记距其套管的距离为0～1mm。拉锁的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图。 限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速档，使换档点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过迟工作，致使车速在异常低速时才能换上高速档，使换档点提前。 4)发动机怠速检查： 变速杆位于N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600 ～ 800r／min。 若怠速过低，档位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。 5)空档起动开关检查： 检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，见图所示。 6)超速档控制开关检查： 当自动变速器油的温度正常(50-80 ℃)时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速档(O／D)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接(O／D)开关时，车速应有明显提高，如