带扭转减振器2摩擦式离合器的构造1膜片弹簧式离合器.ppt

7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 1．单级主减速器 单级主减速器具有结构简单，质量和体积小，传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍采用。 当发动机横向布置时，由于主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，因此主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。而当发动机纵向布置的上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°），主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 图7-5所示为东风EQ1090E型单级主减速器。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 图7-6所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在前部、因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 2．双级主减速器 当要求主减速器具有较大的传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮降速的双级