由空难看国家实力.ppt

3月8日凌晨2点40分，一架从吉隆坡飞往北京的飞机与控制中心失去联系，机上有154名中国人。消息传出，举国哗然，大众和媒体都给予了强烈关注，党和国家领导人高度重视，动用了空前规模的搜寻队伍。 至今38天过去了，飞机依然没有找到，然而，12架飞机，14艘舰船继续在相关海域进行搜寻工作。在没找到飞机之前，我国决不会放弃搜寻，即使代价再大也要坚持下去。 这换在几年前根本做不到，那个时候根本没有合适的军舰可以承担这个任务。以护航为例，第一次过去，连码头都不敢靠，现在护航已经常态化了。海军的发展日新月异，今天的中国已经不是任人敷衍的国家，几代领导人的忍耐和努力，才有了今天的底气。 一个国家的实力，不仅仅是体现在军事实力，或者国民收入，以及经济体的这样一个财富上面，在人道救援的能力方面，同样是外界来评价一个国家实力的其中一个非常重要的指标。由于航空运输特别是国际航班的特殊性，航班国籍，飞行经过的国家，乘客国籍等往往涉及多个国家，每一次的空难的发生都会引来全球媒体的广泛关注。在救援中，一个国家承担什么样的角色，能否最大限度的保护本国公民的生命财产安全，能否沟通相关国家使救援更有效的展开，不仅是外界的期待，更是国家在相关地区综合实力的一次全面展示。 此次空难是人类历史上最大的单架次空难，死亡人数520人。 1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难。 此次空难，由于失事过程持续了一段时间，且地方不偏远，日本的救援人员当天傍晚即赶到，但当时天已黑且下暴雨，救援人员认为没有人生还，故到了第二天才开始实施救援，实际上由于当时飞机坠毁高度不大，约有90人受伤后在当晚的暴雨中活活冻死, 只有4人撑到了第二天早上。 反观我们，南印度洋是有名的咆哮季风带，风高浪急，海浪常常七米以上，接到命令的舰艇二话不说一头就扎了进去。搜救的危险非常大，军人也好，政府也好，都是不惜一切代价。 事故原因是波音公司在该飞机前一次故障中尾部受伤，波音公司修理不当，群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属。 1999年10月31日，埃及航空公司的990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞，准备飞往埃及首都开罗。执行此次航班的客机是波音767-330型客机，机上共有199名乘客和15名机组人员。飞机起飞后不久便坠落在美国马萨诸塞州楠塔基特岛以东约100公里的大西洋上，机上217人全部丧生。在全部199名乘客中有129名美国人，62名埃及人，2名苏丹人，3名叙利亚人和1名智利人，另外两名乘客身份不详。 专家分析飞行记录仪後，怀疑肇事时有人关掉驾驶室内操纵两个引擎的开关掣，因而推测有人企图自杀。而FBI的进一步调查表明，副驾驶有意自杀造成了这次空难。但是，该副驾驶是穆巴拉克的亲戚，埃及人坚决不认帐，FBI调查各种受阻，结果最后出报告，美国人只敢说自杀倾向不可排除，就这么认了怂。 法国航空447号班机是隶属于法国航空的航班，由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日，该航班一架使用空中客车A330-203客机（编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员[3] 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁[4]，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。 法航447航班和今天的马航十分相似，一样消失如此彻底、一样的没有求救信号，一样的没有目击者，甚至一样的没有在雷达上留下任何痕迹。 搜寻过程中，法国一直想动用卫星，但是出于成本考虑，美国在各方苦苦哀求下才调动一颗气象卫星而已。 法国耗时两年，动用世界上最先进的水下探测设备，耗资超过2500万，最终在海底打捞起了几乎所有的飞机残骸，还原了事件真相。 1988年，伊朗航空公司IR655号航班，载着290名乘客，由伊朗梅赫拉巴德机场飞往迪拜，在经过霍尔木兹海峡时被美国海军导弹巡洋舰文森斯号发射的两枚SM-2MR地对空导弹击落，机上人员全部遇难。 美国政府不顾伊朗方的强烈反对，对此仅表示遗憾，且表示：不认错，不负责，不道歉。最后赔了6180万美元，连估值约3000万美元的飞机也不管。 美方还表示，这是出于人道主义的特惠金，不表明美国对此事件负