[建筑]2号线石湖路站迎春南路站区间招标设计说明-.docVIP

概述 设计依据、范围 1.1.1　设计依据 《苏州市轨道交通2号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司　2009.08） 《苏州市轨道交通2号线工程盾构区间施工筹划方案》（2010.01） 2号线石湖路站~迎春南路站区间线路平纵断面图（2010.01） 《苏州市轨道交通2号线工程(KA标)岩土工程勘察报告》（2009.07） 《苏州市轨道交通2号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告》（2009.08） 《苏州市轨道交通2号线地下管线图》（2009.08）2006版） 《建筑结构可靠度设计统一标准》 （GB50068-2001） 《混凝土结构耐久性设计规范》 （GB/T50476-2008） 《既有建筑地基基础加固技术规范》 （JGJ123-2000） 《地铁限界标准》 （CJJ96-2003） 《建筑抗震设计规范》 （GB50011-2001）（2008版） 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008） 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002） 《人民防空工程设计规范》 （GB50225-2005） 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》 （GB50119-2003） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 （CJJ49-92） 其它相关规范、规程等。 1.1.2　设计范围 1）石湖路站~迎春南路站区间盾构法土建工程； 2）区间隧道范围内的联络通道及泵房土建工程。 主要设计原则与标准 主要设计原则 1）2号线是苏州市轨道交通线网中一条重要的骨干线路，是大运量的轨道交通系统工程，在设计中应注重工程整体技术的先进性、科学性和适用性。 2）线路平面应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内设置，线路宜与规划红线平行，线路敷设方式采用地下线。 3）根据区间沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、既有建筑、环境条件、地面交通、施工方法等合理调整线路平、纵断面，改善线路运营条件，减少拆迁工程及施工过程中对地面道路交通的干扰。 4）在有条件的情况下，线路纵断面尽量设为“高站位，低区间”。 5）地下区间线路必须穿过地面构筑物与住宅区时，须合理埋深，以有利隧道施工和确保地面建筑物的安全。 6）区间隧道结构设计应满足施工、运营、抗震、人防、防排水、防火、防迷流和城市规划的要求，并具有足够的耐久性，以满足使用期需要，做到安全、适用、经济。 7）结构设计应根据施工监测反馈的信息，及时调整相关设计参数及施工辅助措施，实行信息化设计。 8）隧道施工引起的地表沉降和隆起均应控制在环境条件允许的范围内，一般情况下，隆沉量宜控制在+10mm~-30mm。当穿越重要建筑物或地下管线时，上述数值应按允许的条件确定，对于空旷地区考虑适当放宽。 9）结构计算模式的确定，除符合结构的实际工作条件外，并能反映结构与周围地层的相互作用。 主要技术标准 1）线路 （1）线路平面 正线数目 双线 最小曲线半径 区间正线为350m , 困难情况下为300m； 辅助线为200m，困难情况下为150m； （2）线路纵坡 最大纵坡 区间正线为30‰，考虑车辆因素暂按25‰控制。 最小纵坡 区间为3‰； 竖曲线半径 正线一般为5000m，困难时为3000m； 车站端部一般为3000m，困难时为2000m。 坡段长度 最小坡段长度不小于150m。 2）轨道 钢轨：采用60kg/m； 道岔：9号道岔； 3）结构与防水 （1）隧道净空应满足建筑限界要求，并考虑施工工艺、施工误差、结构变形和后期沉降的影响。 （2）地下结构使用寿命为100年。 （3）本地区抗震设防烈度本区间线路始于石湖路站，出站后沿石湖东路两侧的绿化带向东，左右线分别在右K25+400处南北两侧绕过后回到石湖东路，到达迎春南路站。区间左右线总长（区间设计分界里程详见表1.3-1）。区间分别在里程右K25+061.250（左K25+061.250）及右K25+645.000（左K25+655.967）设置联络通道其中在右K25+061.250处的联络通道与废水泵房合建。 本区间基本沿行，右K25+400）、宝带桥社区居委会西的桥（右DK26+065）、石湖东路道路两侧的高压电塔、吴中区城南街道办事处、兰苑公寓等建筑物，未见历史文物古迹K24+574.417～左DK26+202.300 长链6.111 1633.994 1 1 右线 右DK24+574.417～右DK26+202.300