汽车传动系统故障诊断与修理教学课件作者孙龙林电子课件08-驱动桥幻灯片.ppt

粘液联轴差速器 粘性耦合器:自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。 全浮式半轴支承 半浮式半轴支承 桥壳 分段式桥壳 整体式桥壳 本章作业 习题18－1、18－2、18－6、18－13、18－15 主减速器齿轮是如何进行支承、调整和润滑的？ 行星齿轮差速器的转矩和转速是如何进行分配的？ 驱动桥 功用 ①降速增扭 ②改变旋转方向90度 ③满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 ④产生驱动力 非断开式驱动桥结构 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 断开式驱动桥 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴 单级主减速器结构图 单级主减速器纵剖分图 解放CA1091汽车双级主减速器 轮边减速器的两种形式 轮边减速器行星齿轮机构 主动和从动锥齿轮轴线位置 单级主减速器结构图 主动锥齿轮的支承方式 悬臂式 跨置式 主减速器调整垫片位置示意图 齿轮啮合印迹 差速原理 差速器 1.为什么要装差速器？ ①原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 ②形式： a.轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 b.轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速 差速器分类 对称锥齿轮差速器结构 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 差速器壳体 差速器运动原理图 1,2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮 差速器转矩分配示意图 1-半轴齿轮；2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮 强制锁止差速器 托森差速器 1-差速器壳； 2-直齿轮轴； 3-半轴； 4-直齿轮； 5-主减速器被动齿轮； 6-蜗轮； 7-蜗杆 四轮驱动系统 1.用途：用于越野车（适于在泥泞、草地、冰雪、沙土等特殊条件下使用） 2.分类： 四轮驱动（4WD）： 可以选择两轮或四轮驱动，由驾驶员控制。 全轮驱动（AMD）： 不能选择，永远以四轮驱动行驶。 分动器 1.分动器操纵原则： 分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 4.前轮锁定毂： 5.典型的前轮驱动系统： 6.典型的全轮驱动动力系略图： 6.典型的粘液耦合器： 8.粘液耦合器的分解图： 9.装有粘液耦合器和轴间差速器分动器的动力传递： 10.由电子控制的全轮驱动系统的结构简图： 典型四轮驱动系统