汽车底盘课件5_1驱动桥概述幻灯片.pptVIP

(2)减速器总成的装配与调整 1)将从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成装入减速器壳内，在左、右两侧减速器壳盖的轴承 外圈工作表面涂一层润滑油。然后将左、右盖连同调整垫片装在减速器壳上，调整垫片的数 量，可先按原来的数量装上，再根据所测预紧力矩值，调整左、盖中调整垫片的数量。调整后应 保证轴承有1.5~3.5N·m的预紧力矩。在测量预紧力矩前，应将左、右盖固定螺栓，用80~90N·m力矩拧紧。测量方法如图5-59所示。 2)将主动锥齿轮轴承座总成装到减速器壳上。安装时，应注意使主动锥齿轮轴承座与减 速器壳上的油孔畅通。 3)锥齿轮啮合痕迹与齿轮啮合间隙的检查和 调整。检查时在从动锥齿轮上，沿圆周大致等距离 分布的3个齿的凸面上，均匀地涂上一薄层红丹粉 调合油，用手转动主动锥齿轮轴承主动锥齿轮凸缘， 带动从动锥齿轮旋转，其齿轮凸面的啮合印痕应符合图5-60所示的要求。啮合印迹应位于齿长方向中部偏小端和齿高方向的中部。图5-61检查锥齿轮的齿侧间隙 锥齿轮的齿侧间隙应为0.15~0.40mm，测量位置应在从动锥齿轮沿圆周大致等距分布的 3个齿上，且垂直于齿的大端凸面方向上，用百分表检查，如图5-61所示。当啮合印痕及齿侧间隙不符合上述要求时，应重新调整，直至符合要求。 (3)差速器总成的装配与调整 1)用压力机将轴承内圈压入左右差速器壳的轴颈上。 2)把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮、半轴齿轮相配合的工作表面涂上机油，将 半轴齿轮支承垫圈连同半轴承齿轮一起装入，将已装好的行星齿轮及其支承垫圈的十字轴总 成装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。 3)在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将从动圆 柱齿轮、差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的标记。从右 向左装入插入螺栓，以规定力矩拧紧螺母。 4)检查半轴齿轮与支承垫片之间的间隙，此间隙应不大于0.50mm，如不符合要求，更换新的支承垫片。 5)将调整好的差速器总成装入主减速器壳中，装上两端的轴承外圈、轴承盖及调整螺母，通过调整螺母调整轴的预紧度，同时使两圆柱齿轮全长啮合。 3．后桥的装复 1)将密封垫片、已装复好的主减速器及差速器总成装入桥壳，用78~98N·m的力矩将紧 固主减速器壳的螺栓拧紧； 2)装复后盖及密封垫片，要求在密封垫片两面涂密封胶，并按78~98N·m力矩拧紧。 5．实习报告 1．绘制简图分别说明前轮驱动与后轮桥的驱动桥的动力传动路线。 2．比较说明单级减速器与双级减速器的异同之处。 3．说明主减速器与差速器的工作原理。 4．叙述主减速器的调整部位与调整方法。 货车磨合时，主轴转速一般为l400~1500r/mim，（EQ1090型汽车原厂规定为800~1300r/mim），在此转速下进行正反转、无负荷和有负荷的阶段磨合试验。各项试验不得少于10 min。试验过程中，各轴承温升应不高于60℃，用手摸外壳及轴颈处，不应有过热的感觉。齿轮的啮合不允许有高低变化的敲击声，驱动桥运转应无异响，各结合部位不允许有漏油现象。否则应将驱动桥解体，检查各机件的技术状况，并加以相应修理及调整。加载磨合试验时，加在每根半轴上的力矩值应符合有关技术规范的规定，如下表： 磨合试验合格后，应放出驱动桥磨合用润滑油，并对驱动桥各磨合机件、壳体用煤油或柴油清洗，最后加注符合规格要求的齿轮油。  2．磨合试验设备 　　图5-52所示为主减速器、差速器试验台。试验时，由电动机驱动后桥主减速器、差速器，主减速器和差速器通过相连的轴带动平衡发电机工作。将电动机调至试验所需的转速，可作正、反转和有负荷、无负荷试验。将发电机的离合器分离或截断激磁电流，可进行无负荷试验；将发电机离合器接合或导通励磁电流，可进行有负荷运转实验。有负荷运转时，通过控制左右发电机输出不同的功率，以测试差速器的工作情况。 图5-52　主减速器、差速器试验台1—电动机　2—主减速器、差速器3—平衡发电机 5.6.6驱动桥常见故障的诊断与排除 驱动桥在使用中，由于承受较大扭矩与负荷，并受到起步、紧急制动时造成传动件的冲击，使得驱动桥内齿轮、花键及轴承配合件产生不同程度磨损、损伤以及壳体变形，会使汽车 在起步、加速、转弯及行驶时产生故障。常见故障有：驱动桥有异响、驱动桥局部过热、驱动桥漏油。 1．驱动桥异响 （1）现象 1)汽车挂档行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。 2)汽车转弯时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失。 3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。 （2）原因 1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。 2)主、从动锥齿轮配合间隙过大。 3)从动锥齿轮紧固螺栓松动。 4)差速器行星齿轮、半轴内端或半轴齿轮键