喷气发动机概述.PDFVIP

第一章 喷气发动机概述 第二次世界大战以后，喷气发动机广泛被用作飞机的动力装置。自 20 世 50 年代以来， 喷气发动机技术有了很大的发展，人们根据不同的需要，研制出了多种类型的喷气发动机，应用 在不同用途的飞机上。本章将概略介绍喷气发动机的特点、分类，典型燃气涡轮动力装置的组成 及工作，喷气发动机推力等基本概念。 第一节 喷气发动机的特点和分类 一、喷气发动机的特点 喷气发动机是一种将燃料的化学能转换为气体的动能，使气体高速喷出，从而产生推力的动 力装置。这种发动机，能够直接利用气体反作用力产生推力，不同于航空活塞发动机必需依赖螺旋 桨才能产生拉力。所以，喷气发动机本身既是热机，又是推进器，是热机和推进器合为一体的航空 动力装置，它与航空活塞动力装置比较，主要有以下特点： 1 ．推力（功率）大，质量小 喷气发动机工作时，气体在发动机内连续燃烧，高速流动，进气量大，单位时间完成的推进 功也很大，所以发动机能在较小的外廓尺寸和较小的质量下产生巨大的推力，这是喷气发动机的 主要优点之一。如 GE90 发动机在地面起飞工作状态，流经发动机的最大空气流量高达1000kgs ， 推力近 40000daN。而航空活塞发动机，一方面由于受气缸容积和数目限制，进气量较小，一次 进入发动机的空气量只有几千克，另一方面气体在发动机内的能量转换是间断的，发动机完成一 次热力循环只有膨胀过程才能输出有效功，同时由于航空活塞发动机曲拐运动系较为复杂，机件 的强度限制了曲轴的转速，所以，单位时间内完成的推进功较小。 例如，加拿大普拉特·惠特尼公司生产的PT6A-61涡桨发动机功率质量比为 4.55hp/kg ；美国 特克斯朗·来康明公司生产的 IO540-C4D5D 航空活塞发动机功率质量比为 1.35hp/kg 。 2 ．速度性能好 飞机飞行速度增加时，作用在飞机上的阻力会迅速增大，所以发动机推进力需相应增加。对 于热机与推进器合为一体的喷气发动机［见图1-1 （a ）］，在相当大的速度范围内发动机推力随飞 行速度的增大而不断增大（将在发动机特性中介绍），这正好与高速飞行时飞机的飞行阻力不断 增加情况相适应。对于航空活塞动力装置，由于必须依赖螺旋桨产生拉力［见图 1-1 （b ）］，而螺 旋桨拉力随飞行速度增加而迅速减小。同时，就一般螺旋桨而言，当飞行速度超过 700k h 时， 螺旋桨叶尖处的气流相对速度将接近当地音速而产生激波，使螺旋桨效率急剧降低，从而进一步 加剧螺旋桨拉力的减小。所以，在高亚音速及以上速度范围，采用螺旋桨作为推进器是非常不利 的。 （a ） （b ） 图 1-1 螺旋桨和喷气推进 3 ．应用广泛 喷气发动机随着结构的改变，可分为很多类型。各种类型的喷气发动机其性能差异很大，可 满足各种航天器和飞机的性能需要，在航天、航空领域应用极其广泛。同时，某些燃气涡轮发动机 稍加改变还可用于地面火力发电设备、船舶、坦克、石油输送等领域。 虽然喷气发动机有以上诸多的优点，但正如世界上任何事物都有一分为二的两个方面一样， 与航空活塞发动机比较，从总体上讲，喷气发动机有以下不足：燃油消耗率偏大、外界条件对发 动机工作影响较大、使用成本较高等。所以，在轻型飞机和初教机上仍广泛采用航空活塞发动机。 二、喷气发动机的分类 喷气发动机 ，根据燃料燃烧时所需要的氧化剂的来源，可分为两大类：一类是火箭发动机， 燃料燃烧时所需要的氧化剂是自身携带的；另一类是空气喷气发动机，自身只携带燃料而利用空 气中的氧气作为氧化剂。 （一）火箭发动机 火箭发动机本身带有氧化剂，推进剂（燃料和氧化剂）被点燃后在燃烧室中燃烧，化