路线平面交叉与立体交叉教学课件.ppt

第三章 路线交叉与道路交通设施 第一节 平面交叉 四 交叉口的交通组织设计 第二节 立 体 交 叉 三 立体交叉的类型和适用条件 (二).按交通功能分类 可分为分离式和互通式立交两类 1.分离式立交 仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式， 如图：这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。 ①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短； 主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。 但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。 2.互通式立交 布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。 ⑴部分互通式立交 相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。 部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。 ②部分苜蓉叶式立交： 特点： 主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。 布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。 ⑵完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、X 形。 ①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A 式和B 式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A 式，驶出时B 式。 特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。 布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A 式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 ②苜蓿叶式立交： 特点：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。 布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。 ③ Y 形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。 ④定向式立交 各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。 ⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄不足而同共使用，且有交织路段的交叉。 适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。  当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。 其他形式的立交 绍兴公铁立交 天津蝶形立交 上海蝶形立交 广州苜蓿叶形立交 北京三元立交 内蒙古工业大学 本章主要介绍道路交叉设计的基本理论和方法。 一.交叉口设计的意义和内容 ⑴ 提高通行能力 ⑵ 减少交通事故。 1．意义 2． 交叉口设计内容 ⑴选择交叉口的形式，确定交叉口的几何尺寸 ⑵进行交通组织，合理布置各种交通设施 ⑶验算交叉口的视距，保证安全通视条件 ⑷交叉口立面设计，布置雨水口和雨水管道 二. 交叉口的交通分析 分叉点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。 合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点 冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 ②有交通信号 ⑴．三路交叉冲突点情况： 1．交叉口车流交错性质 ①．无交通信号 ⑵．四路交叉冲突点情况： ①．无交通信号 ②有交通信号 ⑶．五路交叉冲突点情况： 交错点类型 无交通控制信号