【精编】盾构隧道下穿铁路专项施工方案7.doc

地铁盾构隧道下穿对铁路股道影响的探讨 ① 地铁盾构隧道下穿铁路地基加固方案分析 ⑥ 18 地铁盾构隧道下穿对铁路股道影响的探讨 ? 摘 ?要：文中借助于某市地铁线路一区间隧道下穿该市火车站国铁站场的工程实例，剖析了盾构法施工造成地面沉降的主要原因，以及盾构隧道下穿国铁线路股道可能出现的风险因素及影响，提出了相应的防护措施。通过工程实例提出了隧道下穿铁路股道的控制标准，并证明了盾构法施工对于控制地面沉降的突出作用。 关键词：盾构法施工；铁路；地面沉降；影响 ? 1 工程概况 ????? 某市地铁线路一区间，双线隧道由西向东下穿该市火车站国铁站场，该火车站站场为我国东西、南北铁路大动脉的交叉点，汇集了多种国铁线路。为尽量减少地铁隧道施工对国铁站场运营的影响，地铁双线隧道均采用盾构法施工。盾构隧道施工过程中存在的主要风险源有：国铁线路股道、站台无柱雨棚桩基、国铁出站通道、站场内多栋砖混结构房屋及站场内的各种管线。本文主要讨论盾构区间隧道施工对国铁线路股道的影响。 ? 2 地铁盾构隧道与国铁轨道的相互关系 ????? 火车站轨道自西向东依次为：4条货运线路，为一级道渣碎石道床，混凝土轨枕结构，行车时速80 km/h，车流密集；4条调车线路，为一级道渣碎石道床，混凝土轨枕结构，供火车站站场列车编组调配使用；12条客运线路，动车、普通列车混行，整体式道床，混凝土轨枕结构，行车时速80 km/h。区间隧道与国铁站场平面位置关系图如图1所示。 3 地质概况 ????? 火车站站场段地面标高约102.4 m，隧道轨面埋深约 81.1～83.1 m，洞顶埋深约 16.4～14.4m。场地地貌单元属黄河冲积平原。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露45.0 m深度范围内地层主要为人工填土，第四系全新统(Q4)粉土、粉质粘土、粉细砂层，第四系上更新统(Q3)粉土、粉质粘土和第四系中更新统(Q2)粉质粘土层等土层。地下水位埋深约10.15～12.0 m。场地隧道围岩基本分级为 I ~ II级。该段地质纵断面如图2所示。 4 囯铁站场地面沉降影响因素分析 4.1 盾构法施工引起的地面沉降 ????? 国内外实践表明，盾构施工多少都会扰动地层而引起地面沉降。因此，必须研究盾构施工时引起地层移动，造成地面沉降的机理，以便在施工中通过现场反馈资料，采取相应的防治对策和措施。 ????? 盾构推进引起地面沉降的基本原因是盾构掘进时所引起的地层损失和隧道周围地层受到扰动或剪切破坏的再固结，按地表沉降变化规律可分为初期沉降、开挖面沉降(或隆起)、尾部沉降、尾部空隙沉降和长期延续沉降等五个阶段。盾构施工引起沉降的原因与机理见表1所示。 4.2 铁路动荷载对沉降的影响 ????? 由于本段地铁盾构隧道穿越土层上方存在铁路动荷载，故尚需考虑铁路动荷载对盾构隧道施工引起的地面沉降的影响。参照《给水排水工程管道结构设计规范》(GB 50332-2002)及相关资料可知，当道路下方的覆盖层厚度较大时，即覆盖层厚度大于0.7 m时，地面车辆荷载的动力系数可取1。地面车辆荷载的动力系数见表2所示。 ????? 因国铁站场下盾构隧道埋深约16 m，列车的动荷载的动力作用经扩散后对地面沉降产生的影响可忽略不计，故在进行盾构隧道掘进对站场股道影响分析时，列车的动荷载按经覆土厚度扩散后的静荷载考虑。 ? 5 地铁施工的影响及保护措施 ????? 盾构隧道施工对既有建(构)筑物的影响主要是引起的地表沉降，由此可能造成国铁路基道床的不均匀沉降、两股钢轨之间的差异沉降、混凝土轨枕的失效或严重损伤、钢轨的重伤或折断等。当地面不均匀沉降达到一定变形值就会影响其正常使用，从而影响国铁线路的正常运营。 ????? 目前国内外隧道施工控制地面沉降最好的就是采用盾构法进行施工。虽然盾构法施工的优越性已是不言自明的事实，但盾构施工中的各种工程事故在国内外工程中也屡见不鲜，有些事故造成的损失也十分惊人。故在盾构施工过程中必须采取有效措施，以尽量减少对国铁站场的运营的影响，同时尽量减少地铁隧道在施工期间和建成后对保护对象及周边环境造成的不利影响。在本段盾构隧道的施工过程中采取以下措施来减少施工沉降，控制工程风险。 ? 5.1 盾构施工处理措施 ????? 做好盾构掘进的施工管理，对盾构施工参数的优化是防治地面沉降的最基本的措施也是最有效的措施。具体来说，为控制地面沉降，本段隧道在盾构掘进时，需注意采取以下主要措施： 5.1.1 严格控制土压力 ????? 在施工中严格管理，使实际土压略大于计算值。根据地面沉降的结果来实时调整土压力计算过程中的各种参数、安全系数，使得将土压在盾构掘进过程中控制在一合理范围内。鉴于过国铁站场前后地层分布较为连续，在盾构穿越国铁站场前 50 m 范围内设置了两组分层