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浅埋偏压软弱围岩隧道施工控制 杨 辉 （中铁十三局集团有限公司 长春 130033） 摘 要:本文结合金温铁路麻芝川隧道工程实例，具体介绍铁路双线隧道浅埋偏压软弱围岩的施工工艺和施工控制，为浅埋偏压软弱围岩隧道洞口的施工提供了很好的借鉴。 关键词:铁路隧道 浅埋 偏压 软弱围岩 施工控制 1 前言 随着我国高速铁路发展规模日益扩大，地质条件日趋复杂，标准化的要求不断提高，铁路隧道施工技术要求也就越来越高。一般情况下隧道洞口位置的地质情况较差，主要不良地质表现为顺层偏压、覆盖层薄、土质松散、边坡失稳，围岩体结构承载力差，若处理不当易发生塌方、冒顶、边仰坡塌滑风险事件。麻芝川隧道是金温铁路的重点工程之一，进口地段就属这类情况。 工程概况 2.1 概述 麻芝川隧道进口段位于浙江省温州市泽雅镇。隧道起迄里程为DK168+673～DK171+515，全长2842m。隧道全部位于左偏曲线上，纵坡为单面下坡，坡率为4.0‰。按新奥法设计，采用复合式衬砌。 2.2 工程地质 麻芝川隧道地处剥蚀丘陵区，地形起伏，植被茂盛，山体自然坡度25～45°，局部可见基岩裸露。进出口均有混凝土或沥青路面的乡村公路通达。隧道区地层分布较简单，基岩多有出露。地表出露第四系人工填土层Qml、第四系残坡积层Qel+dl，下伏侏罗系上统西山头组J3x流纹质玻屑凝灰岩。地下水为松散岩类孔隙水和火山碎石屑岩类基岩裂隙水。区内地表流水活跃，地下水不发育，影响隧道的地下水主要为构造裂隙水。 隧道区地处副热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。雨量充沛，年降雨量达1723.0毫米，4～9月最集中。化学环境作用等级为H2，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.3 隧道进口工程特点 从现场看，隧道进口进洞条件差，边仰坡的坡度陡峭。进口洞口段处于浅埋偏压严重，位于第四系残积层内。进口段表层为含砾粉质黏土，硬塑，厚0～2.5m，下伏基岩流纹质玻屑凝灰岩，强风化厚1～7.5m,下为弱风化，岩质较硬，裂隙发育，岩体破碎。地下水为基岩裂隙水，不发育。洞口浅埋段全长77m，埋深0～18m。 因此，如何根据地形、围岩地质的基本特性，确定合理、快捷的施工方法，顺利穿过偏压、浅埋、破碎段是本隧道施工的关键。麻芝川隧道进口平面布置图见图1所示。 图1 麻芝川隧道进口平面布置图 施工总体方案 隧道明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，进洞采用套拱进洞。隧道半明半暗部分采用套拱、超前支护等措施减小偏压力。超前支护采用108mm超前管棚注浆支护。明洞采用明挖法施工。暗洞软弱围岩地段坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则。暗洞V级围岩采用三台阶四步法开挖。 浅埋偏压破碎段施工方法 浅埋偏压隧道进洞施工技术以新奥法原理为依据，通过人工配合机械开挖及控制爆破， 减少对岩体的扰动。在进洞前完成洞口段地表处理、超前支护、锚喷钢架支护、二次衬砌受力体系转换。 4.1 地表处理 ⑴明洞段施工过程避开雨季进行，在边仰坡刷坡线外5m施做截水天沟，保证排水通畅，防止仰坡不受雨水冲刷，使洞门结构稳定。 ⑵尽可能在少破坏植被的情况下刷边仰坡，除去地表杂草后进行边仰坡防护，临时坡面采取锚网喷防护，永久性边坡采用锚杆框架梁的形式进行防护加固。 4.2 边仰坡支护 ⑴隧道洞口施工的原则是避开雨季，施工前对隧道洞口边仰坡及影响洞门安全的崩坍、落石、易滑动土层等采取清除或加固措施，消除安全隐患。施工前做好洞顶截水天沟和洞口的截、排水，同时在施工过程避免大挖大刷，保持自上至下逐段分层开挖，保持边仰坡稳定，跟进施做喷锚防护，及时施作洞门。 ⑵明洞土石方开挖前做好洞外的截水天沟等排水系统，截水天沟中线距边、仰坡开挖线边缘不小于5m,且每20m设置伸缩缝一道，天沟向排水方向为顺坡，坡度不小于2‰，天沟两侧夯填密实。将地表水排除隧道范围，防止水流冲刷边仰坡坡面造成边、仰坡坍塌。 ⑶隧道进口段围岩地质条件较差，开挖前必须进行中线、水平复测，确保准确无误。开挖时应在洞口施工放样的线位上进行边坡及仰坡自上而下的开挖。本隧道为Ⅴ级偏压路堑式明洞，DK168+692～DK168+700起拱线上明挖，保留核心土，边墙挖井，纵向拉槽施工，先墙后拱衬砌，纵向拉槽长度不宜大于8m，然后施作防水层及回填。边、仰坡坡比为1：0.75，边墙采用开挖表层土质采用挖掘机，当深层遇到石质，挖机无法松动时采用小型松动爆破后再用挖掘机开挖。爆破时规定适宜装药量，尽量减少对原底层的扰动，以保证洞口围岩不被破坏。边、仰坡开挖完成后，人工清理坡面浮石，并适当修正坡面，保证坡面平顺。采用锚喷（网）加固，支护参数为：锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-4m,间距1.5×1.5m，梅花形布置，喷射