智能交通灯控制系统复习课程.pptVIP

智能交通灯控制系统—毕业设计 设计任务 设计方案 电路设计 软件设计 系统调试 设 计 任 务 1.智能交通灯采用一片AT89C51单片机和红绿灯及数码显示。交通灯循环点亮的基本功能上,再加装模块以根据车流量合理化地控制交通灯延迟让行，且能够完成急救车的处理。 2,技术要求： （1）选择适当电源模块为系统供电。 （2）完成交通灯基本点亮设计。 （3）具有数码管倒计时模拟功能。 （4）设计一个可根据车流量改变基本交通灯的系统模块。 设计方案 主控制器选择 电源提供方案 显示界面选择 车流控制交通灯方案 整体方案模块 主控模块 电源模块 交通灯模块 显示模块 红外模块 急救车输入模块 电路设计—主控制器 单片机AT89c51： AT89C51是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器的低电压，高性能CMOS8位微处理器。 AT89C51有40个引脚，32个外部双向I/O端口，2个外中断口，2个16位可编程定时计数器,2个全双工串行通信口。可以按照常规方法进行编程，也可以在线编程，特别是可反复擦写的Flash存储器可有效地降低开发成本。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除1000次。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，AT89C51是一种高效微控制器，为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。 电路设计—电源模块 本设计所需电源为+5V的工作电压，在这种小功率稳压电源中，普遍使用的是三端稳压器。这里选用三端稳压芯片L7805CV，将220V交流电变压为7V-8V的交流低压，经过整流滤波后的电压稳压成+5V直流电源 ，供给电路所用。电源设计电路如图1所示。 图1 交流电变压成+5V直流电源 电路设计—红绿灯模块 模拟系统中的交通灯是由发光二极管代替。发光二极管具有单向导电性。发光二极管的特点是：工作电压很低；工作电流很小；抗冲击和抗震性能好，可靠性高，寿命长。单片机控制红绿灯系统如图2。 图2 单片机控制红绿灯系统 在单片机最小应用系统的基础上，加上模拟十字路口“L”型八个红绿黄灯串联限流电阻R1～8=200欧姆后接于AT89C51的P1口，这样再通过单片机的软件编程实现，即可红绿灯的基本转换功能。 电路设计—红外检测车流量模块 为了突出交通灯是智能的，在基本功能的交通灯基础上，为该设计增加了一个创新的功能，利用红外检测车流量，合理指挥交通灯放行。 红外系统分为发射和接收两部分 1.发射部分的发射元件为红外发光二极管，它发出的是红外线而不是可见光。红外光电管发射电路如图4所示。 图4 红外光电管发射电路 红外发射电路中三极管9013起电源开关的作用，当基极应该是高电平时，三极管呈饱和导通状态，使串接在数码管供电电路中的三极管C-E极导通。 电路设计—红外检测车流量模块 2.接收电路的红外接收管是一种光敏二极管。由于红外发光二极管的发射功率较小，红外接收二极管收到的信号较弱，所以接收端就要增加高增益放大电路。红外系统中所用的接收电路如图5。 图5 红外光电管接收电路 接收电路中的红外接收管与电阻R15是为了完成光电转换，然后送至LM339的反向输入口，电阻R16、R17是在同向输入的两端降压。LM393是双电压比较器，它有两个输入端和两个输出端，一个基准电压端。其功能是比较两个电压的大小 (用输出电压的高或低电平，表示两个输入电压的大小关系)：当同向输入端“+”的电压高于反向输入端“-”时，电压比较器输出为高电平；当“＋”输入端电压低于“－”输入端时，电压比较器输出为低电平。 电路设计—红外检测车流量模块 3.道路中设计的红外装置安放如图6所示。 图3.13 红外装置安放