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亲阳城陵矶粮库散粮码头设计探讨 1990年l2月湖南交通科技第4期(总第94期) 岳阳城陵矾粮库散粮码头设计探讨 杨伟杰周作茂 (湖南省交通规划勘察设计院) [提要]本文介绍城陵矶粮库散粮码头设计的主要特点,并对采用散粮卸船作 业悬链斗卸船机,趸船的定位桩锚泊方式,超过常规大跨度的单跨铜引桥等问 题作了初步探讨. 1码头设计简介(见图1) 1.1概况 岳阳城陵矶粮库是全国十大粮库之一, 其专用散粮进口码头位于洞庭湖口与长江交 汇处的城陵矶港区内.码头总投资约230万 元.设计年进口散粮30万t.设计代表船型 为常年500t分节驳和中洪水位1000t槽盖 驳,工艺设备尚能适应100~300t敞口驳. 考虑远景发展,水工结构按2000t驳船靠泊 设计.1000t槽盖驳船型尺度为,:型长×型 宽X型深=67.50X10.80×3.50m,吃水 0.66/2.40m.码头采用浮码头型式,散粮 卸船系国内首次采用悬链斗卸船机,趸船固 定采用定位桩. 1990年7月下旬悬链斗卸船机一次试车 成功,据建设单位等方面反映,卸船的整套 作业均是成功的,达到了生产率高,能耗很 低,破损率低,清舱干净,噪声很小的要 求.趸船定位桩也已安全地承受住了较大的 荷载,而且风大浪急时趸船上也没有震荡不 稳的感觉. 码头的装卸工艺,设备选型,总平面, 码头型式及码头结构,趸船基本尺度,工程 经济等为我院设计;悬链斗卸船机由武汉水 运工程学院设计;趸船由交通部第二航务工 程局船机修造安装公司设计. 1.2自然条件 码头所在河段水位涨落幅度较大,设计 高水位为黄海高程32.301TI,设计低水位为 件.此外,应注意港池口门的处理,务必保 持口门上下游的水流顺畅,对于带隔堤的港 池,其口门应设在隔堤0下游端. 对于供1000t以下驳船装卸作业均坞式 港池,因其平面尺度较小,即使港池淤量 较大,清淤也不困难,而且维护性疏浚费用 也相当低,相对于港池使用方面的优越性, 其淤积问题不再是制约因素. 3结语 洞庭湖区的挖入式港池,以其使用巾的 优越性受到当地港务部门的欢迎,并在具备 条件的地方得到运用. 近年来,虽然防洪部门对于内河港口建 设给予了极大的支持,但港口建设与防洪要 求的矛盾仍在一些地方较为突出,有时使港 口建设相当棘手.防洪是大局,从这个意义 上考虑,挖入式港池今后还可能在某些地方 成为解决这个矛盾的措施之一. 43 图1岳阳城陵矶粮库散粮进口码头示意图 】6.05m,变幅达16.25m. 当地最大风力超过8～10级以上大风平 均每年17.5天,r}1于湖口水面宽阔,港口水 域内风浪较大. 主要水工建筑物位置地质情况是:原河 床顶面至设计河底的约4m及其以下3.5n1 厚度为淤泥质粘士,该土层以下为泥质板岩, 层厚很大. 1.3工艺选型 由码头进口的货物为散装小麦和稻谷. 采用的装卸工艺流程如下: fl一;f一 44 i一一一lI——f i!!堑鏖堂l—l堡堑鏖堂垫i— I卜l困 卸船机械为一台连续式悬链斗卸船机, 设计生产率为小麦300t/h,或稻谷150t/h. 卸船采用定机移船作业方式,悬链斗机的移 船装置牵引载船顺纵向往复移动,链斗装置 则作升降及沿载船宽度方向运动,可以复盖 空舱内问各点. 散粮输送采用皮带机,单线,带宽 800mm.本次新建的为54mSI桥皮带机和 54:m栈桥皮带机.因设计高,低水位的差值 较大,为了使低水位时引桥皮带机倾角小于 物料允许上坡角,采用了54m的大跨度钢弓f 桥,而且引桥皮带机采用花纹运输带(同前 暂时安装平皮带),其最大倾角为l7.25., 比物料允许上坡角20.为小. 1.4码头型式及平面布置 由于水位变幅较大,又是散货进口码 头,所以采用浮码头型式. 设计低水位时,近岸处水深远远不够, 若浚深太多,经分析回淤可能比较严重,因 此将趸船外舷布置在河岸外约120ITI处.用 54ITI跨度活动钢引桥连接趸船和接岸的长度 为54ITI的钢筋混凝土栈桥. 1.5趸船主尺度 钢质趸船主尺度为:型长×型宽×型深 =70.0×12.0×2.2ITI,吃水0.8ITI.在趸船 的首,尾处各外挑长度为12.5m的钢桁架结 构的悬臂.包括悬臂,趸船总长达95m,满 足了定机移船的要求.采用这种方式加大趸 船总长,虽给趸船的设计增加了不小的难 度,但是大大降低了趸船的造价(否则必须 选用型长95m的趸船或采用3条趸船加6个定 位桩的方案).这种加大趸船总长的方式在 株洲港已有先例,我们则对悬臂的跨度作了 较大的增加. 另外趸船岸侧还挑出了跨度为2.75m的 悬臂,支承钢引桥滚轮支座.所有的悬臂都 不承受浮托力. 1.6水工建筑物 o.趸船定位桩 趸船未设锚链,依靠船首,尾各一根定 位桩定位.定位桩底端嵌固,顶端j0『{1.趸 船通