CATIA设计汽车座椅锚固点强度疲劳分析设置方法3.pptVIP

2007-7-13 分析目的及模型设置概要 目录 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 连接的设置及整理 连接的设置及整理 连接的设置及整理 连接的设置及整理 模型细化 接触设置 接触设置 接触设置 约束添加 加载 加载 加载 基本control card 设置 上海汽车股份有限公司技术中心—党工办 SAIC Motor Tech Center *干部大会 Off-site Meeting 060312_13 * of * of 上海汽车股份有限公司技术中心 SAIC MOTOR Technical Center 座椅车身锚固点强度及耐久性分析有限元模型设置过程 检验白车身座椅锚固点的强度及耐久性能。 其载荷及加载方式参考 Rover Engineering standard RES.52.208 有限元模型设置基于整车碰撞模型进行. 计算软件为DYNA 前后处理软件HyperWorks 分析目的及模型设置概要 2 基本分析模型准备 1. 分析用零件的截取 4-5 2. 几何及材料属性的处理 6-10 连接的设置及整理 1. 连接的设置 11 2. 连接的检查和整理 12-14 模型细化 15 接触设置 16-18 约束添加 19 加载 20-23 基本control card设置 24-25 通常车身的结构及耐久性分析是基于整车碰撞模型建立的，为了降低计算时间，我们需要将有关车身座椅锚固点分析所需的零部件从整车模型中取出。 此分析模型主要组成部分只有座椅及座椅锚固点附近的车身区域两部分。车身部分的截取应尽量远离座椅锚固点区域，但是需要根据计算资源控制所截取区域的单元数量。 座椅 车身 1. 分析用零件的截取 在截取车身部分时用delete element删除截面以外的单元，不要使用delete component，这样可以避免有用零件被剔除出模型。 对于前排座椅的车身锚固点分析所需要截取的区域如右图所示，如果有足够计算资源可以适当增大这个区域。 在删除了截取区域以外的单元之后，清除空的component. (delete component empty) 2. 几何及材料属性的处理 几何属性及材料属性在整车碰撞模型里已经设置好，但对于结构强度分析模型还需要做些适当的调整。调整之前删除无用的几何属性及材料属性（delete property unused, delete material unused) 在整车碰撞模型中为了节约计算时间，零件的积分计算方式设置为2，积分数量点小于等于3。对于结构强度分析为了保证模型的精度对于主要受力零件，可将积分计算方式改为16,并相应的增加积分点的数量。 此分析的主要受力部件是座椅的四个地脚及其锚固位置。所以需要照前面所述修改这些零部件的几何属性。 由于考虑了零件冲压后的加工硬化，整车碰撞模型的材料应力应变曲线做了相应的偏置。对于结构强度分析的模型，我们需要把这个偏置去除，具体过程如下： （1）察看材料属性，确认材料曲线编号。 （ 对于应变率相关的材料这里的编号指向的是一个table编号） （2）使用card察看曲线属性 *这是一个应变率相关的材料表。 应变率 各个应变率所对应的应力应变曲线编号 (3)再次使用card察看各应变率下的材料曲线。可以看到曲线横坐标有-0.05的偏置，将其改为0. 可以同时选择多条曲线编辑 事实上连接在整车碰撞模型中已经设置好，这一步主要是确认截取后的模型连接是否工作正常，同时清理一些无效连接。 车身零件连接多采用点焊，在Dyna中是通过