任务3充电系统各元件就车检修.DOCVIP

任务3 充电系统各元件就车检修 学习任务3 充电系统各元件就车检修 学时 学习目标 1.掌握发电机就车检查的方法及注意事项? 2.掌握发电机的更换方法步骤? 3.学会就车检修充电系统主要元件在各种工况下的工作情况? 任务载体 工具媒体 一辆桑塔纳2000型轿车发电机发电不稳定,经技术人员分析,需要对发电机进行就车检查与调整? 桑塔纳2000整车一辆,举升器一台,世达120件一套?万用表一只?维修手册?学生手册等 知识要求 技能要求 知识拓展 掌握发电机的安装位置;掌握发电机就车检查的各种方法及注意事项? 掌握发电机的更换方法步骤;就车检查发电机 充电系统典型故障判断和排除方法 知识要求 一?汽车上发电机安装位置: 发电机安装使用注意事项: 1?发电机的选型: 对于发电机的选型来说,最重要的是功率的匹配?经常遇到车厂的设计人员询问是否有“12V/2KW 或24V,3KW(或4KW...)”的发电机?实际上, 这种询问是不确切的?众所周知,发电机的输出电压是14V 或 28V,而车辆用电系统为12V 或24V?以24V, 3KW 为例,车辆上的用电可以达到125A,而3KW发电机的输出电流仅有107A?所以,选型的第一条是准确确定车辆系统的用电量? 选型的第二方面则是考虑车辆蓄电池的充电电流?由于车辆起动及怠速状态下都会使用或部分使用蓄电池的电, 所以高速时,就需要发电机为其充电?不论大小车辆都是如此?很多习惯于普通车辆设计的人员往往以为充电电流不大,而予以忽略?但在豪华车辆上, 这个数字不可以忽略?通过实际测量可以知道,这部分充电电流较大时可达50-60A?当然,随高速运行时间的延长,该电流逐渐减小, 以至接近为零, 直到下一周期开始?根据上述总电量,选择发电机时, 要加约 30% 余量, 即可决定发电机的大小? 发电机选型的第三方面则要考虑转速的匹配?许多设计人员为了避免发电机转速太高, 增加机械磨损,或因为速比大, 皮带传动设计有困难, 就从发电机的输出曲线上找出电流输出达到使用电流的较低转速状态,设计额定转速,往往将发电机的额定转速选在3000-4000RPM?这种设计是不可取的? 发电机在3000RPM-4000RPM 时, 发电量确已达额定输出的80% -90%?但此时由于转速较低,发电机自身风扇散热效果很少,发电量又大,所以电机的温度是最高的,若长期在此转速下运行,容易导致过热,烧毁? 2?交流发电机安装 必须注意一些警告,以避免损坏交流发电机? 1)不论何种原因拆下蓄电池,在重新安装蓄电池时必须确保接线极性正确?蓄电池接线接反将会损坏单向整流器? 2)在系统内连接任何电路之前,必须使蓄电池?交流发电机?调节器的极性匹配?比如:在发电机的接线柱旁均有标记,“B+”为电枢极,应与交流发电机或蓄电池的正极相接;“Fl”为磁场,应与调节器“F”接线柱相接;“F2”与接线柱点火开关相接;“N”为中性点,应与组合继电器“N”接线柱相接;“E”为搭铁,应与调节器搭铁接线柱“E”相接?安装交流发电机接线柱引线必须牢固可靠,以防止产生瞬间过电压,烧坏发电机的二极管?调节器及其他用电设备? 3)当使用备用蓄电池辅助起动时,确保正极接到正极接线上,备用蓄电池的负极接到发动机搭铁上? 4)不要使用快速充电器作为辅助电源起动汽车? 5)当使用快速充电器给蓄电池充电时,拆下蓄电池接线? 6)不要极性化交流发电机? 7)不要使用超过12V的检测灯来检测二极管的导通性? 8)发电机工作时,不允许用发电机的电枢极搭铁试火的方法来检查发电机是否发电,以免烧坏电机与线束? 9)发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以防止蓄电池对发电机的磁场线圈长时间的放电,造成 磁场线圈的烧坏或调节器的损坏? 10)不要随意将交流发电机的接线短路或接地? 11)当对任何电路元件进行维修时,都要拆下蓄电池的搭铁线? 12)在车辆上进行电弧焊接时,要拆下蓄电池接线? 13)安装时要预紧装配螺栓和传动带调整螺栓? 14)安装传动带时要调节其张紧度?过松容易使传动带打滑,造成发电不足;过紧容易损坏传动带和发电机轴承?调整时可用手在胶带正中按下,如能下降l0~20MM,则松紧适度?拧紧装配螺栓,力矩为17 lbf·ft (23N·m)参考值? 发电机使用的基本原则: 配置合理: 在发电机怠速状态下,应基本满足整车常用电器的用电量?尤其是空调车,发动机怠速时发电机必须满足空调和车上主要用电器的用电要求? ★警告:发电机与整车用电器配置不合理会导致电瓶亏电,并导致发电机因过热造成调节器损坏和定子烧毁?发电机最低工作转速必须得到保证,发动机怠速调得过低使发电机转速过低同样会出现上述故障?