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商業專題報告 香港道路網路及新機場 引言 香港國際機場於一九九八年七月正式啟用。它座落於大嶼山赤鱲角。佔地一千二百四十八公頃,面積較舊啟德機場大差不多四倍,由赤鱲角及欖洲兩個小島,加上填海而成的。 位於赤鱲角的新機場南面跑道長三點八公里,設計上可讓新一代巨型飛機升降。 興建中的機場 新機場是機場核心計劃(亦稱「玫瑰園」計劃)中十項計劃內最重要的一環。由一九九一年開始分兩期建造,歷時七年。機場島上設備完善,客運大樓及毗鄰的地面運輸中心、國際級的酒店,以及廣泛的機場輔助服務、維修及航空貨運設施分佈其中;多家航空公司、政府部門及相關機構亦在島上開設辦事處,致力提供效率超卓的服務。 國家主席江澤民主持開幕儀式 客運大樓 客運大樓長逾一公里,面積五十五萬平方米。座落於機場島東北末端兩條平行跑道的中間,附近有渡輪服務和其他公共設施。大樓共有八層,三層供公眾人仕使用,包括離境及入境大堂地庫則有其他設施,包括乘客穿梭列車、行李處理系統及機電儀器。 為什麼要興建新機場? 舊啟德機場經過了73年,是全球最繁忙及最成功的機場之一。但啟德機場位於人煙稠密的住宅商業區。因此,在午晚至黎明間會禁止飛機的升降,而限制了啟德機場的運作。 加上土地的有限,儘管啟德機場不斷進行改善及更新的工程,也未能可滿足客運與貨運的需要。為了解決啟德機場已達飽和狀態的問題,香港顯然急需一個全新的機場。 新機場對香港商業的重要性 新機場能處理大量的旅客出入境和貨物,這有助促進香港的對外貿易和旅遊業的發展,改善本港國際收支差額。 而且,新機場的興建計劃需要投入大量資金,有助刺激本地經濟增長。 同時,香港的國際形象得以提升,有助建立投資者對香港前途的信心,從而吸引更海外投資,維持香港的繁榮穩定。 此外,亦可促進新機場網絡沿線地區的發展,如西九龍、新界、東涌等地的商業和工業。還有可提供大量的就業機會。 新機場對香港物流的重要性 政府一向致力締造有利的環境,提供必要的基礎設施,促進本港物流業的發展。隨內地加入世界貿易組織,支援貨物集散的服務業便會開放,為本港物流服務供應商創造新的商機。由於本港的供應商在內地擁有龐大客源,預期的貿易增長和業務開放,可使他們向客戶提供更佳的供應鏈管理服務。 香港的港口及機場不但效率高,服務可靠,更四通八達,有利於本港物流業日後的發展。在空運貨物方面,自一九九六年起,本港機場的國際航空貨運量連續四年高踞世界榜首。每星期約有3600架次定期客運和貨運航班,前往全球約130個目的地。機場設有兩條跑道,處理量足以應付預期未來需求的增加。 為了應付未來的需求及促進物流業的發展,機場管理局進一步提升機場設施。主要的發展項目包括物流中心,可以處理有迫切時限和高增值的空運貨物。預計在二零零四年投產的速遞貨運中心,將會大幅提升香港國際機場的速遞貨運處理量。 港口及航運局轄下成立了物流服務發展委員會,負責探討各項提高競爭力的措施,促進香港發展成為物流中心。為鞏固本港的國際空運貨物樞紐地位,機管局邀請投資者在機場闢設物流中心,並已批出一個在機場區經營海運貨站的牌照。政府積極採取措施,促進貨運發展。《航空貨物轉運(促進)條例》刪除了經赤鱲角轉運的空運貨物的領牌規定,只有非常敏感的產品除外。 為增加港府機場管理局收入及鞏固香港航運中心地位,港府在香港新機場一帶,覓地興建物流管理中心(Logistic Center),使進入香港的貨品得以增值,對抗來自新加坡及中華民國的競爭,它們均著力發展物流中心。 機場管理局為拓展香港物流業﹐爭取成為東南亞物流中心﹐計劃最快於二○○四年動工興建大型的「東涌物流園」﹐面積較正興建的機場島物流中心大五十五倍。機管局稱東涌物流園可創造三萬個就業職位﹐第一期可望於二○○六年完成﹐但計劃仍要先獲政府批准。 航空貨運設施 物 流 中 心是嶄新的航空貨運基建設施,現時仍在興建,將由商貿港香港有限公司營運,預計可於二零零三年投入服務。商貿港香港有限公司是國際財團,由置地控股有限公司、怡和物流(香港)有限公司、荷蘭史基輔集團、德國法蘭克福機場,以及中航興業有限公司組成。 物流中心位於機場島的南商業區,佔地1.38公頃。物流中心大樓設有三層,總建築樓面面積為28200平方米。該中心將可提供多元化的物流及供應鏈服務,例如存貨管理、特殊貨物處理、訂單處理及裝嵌服務。 公路聯合運輸網絡須與新機場一起興建的原因: 空運是沒有「門對門」的運送服務,即不能把機場旅客和空運貨物直接送達目的地,必須再以道路或鐵路運輸轉連接駁。 新機場計劃包括將鐵路及公路聯合運輸網絡沿線地方發展為工商業和住宅區,因此,在新機場及附近新市鎮居住及工作的人口將會逐漸增加,必須要一個高效率的陸証運輸系統連接該區。 連接機場的道路網絡 青 嶼 幹 線 青嶼幹線,前景是青馬吊橋,接著是馬灣高架道路