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4.2 汽车可回收 例如，汽车制造企业废钢材回收的经济效益与制车的规模密切相关，日产100台的造车厂为废钢材回收的最小规模，日产400台车和更大规模的造车厂才有可能性产生废钢材回收的经济效益 车身手提式钣金焊枪及回收再利用棧板 焊枪操作不便，增加定位盘，以方便点焊作业， 可节省冷却水及电能70% 可直接堆叠，且不需帮带固定，即可置入货框，送回日本Mazda。 可回收包装材料设计 C206/C224采用不可回收之包裝材料，开箱后即丢弃 改用较坚固之強化塑料托盘及可折叠之鋼質料架，可重复使用。 福特生产系统、QS9000、ISO14001与six sigma整合性生产管理 4.3 目前新能源汽车的种类： ??? 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车 代用燃料车 液化石油气和天然气 生物燃料 醇类燃料 以比亚迪F3e为例说 一下新能源汽车 2007年推出的比 亚迪F3e，搭载了 比亚迪铁电池ET-POWER， 该车在40km/h匀速下理想 的续航能力能达到300公里。F3e全车设计有两个充电接口，分别位于内燃机燃油加注口位置和隐藏于前格栅比亚迪标识内部。F3e可以在家里用民用220V电源进行充电，但耗时较长；另一种方式就是通过比亚迪专门的快速充电场，10分钟就能有70%的充电量，但是目前这项技术的商业化还要假以时日。 比亚迪F3e的性能：充满电续驶里程超过350公里，最高时速为140～150KM/H，一次充满电时间为1.5小时。具有成本低、无污染、无噪音、易于回收，安全性能好等优势。电池可以循环充、放电2000次，每次充电时间在10分钟左右即可达到70％的充电量。如果按照300km的续航里程来算，折合行驶里程应为60万km，即使以出租车的使用强度，使用周期应在5年左右。 经济性：F3e的百公里电量消耗为12度，在行驶过程中在车内基本感受不到噪音，只有在发动机盖开启的状态下，可以隐约听见电动机的工作声音以及随之产生的震动”。如果以现在的居民用电的电费计算，F3e的百公里燃料消耗费用在6元钱左右，这相当于1L97号高清汽油的价格，如果按照以上60万KM的使用里程寿命计算，那么F3e的终生燃料消耗费用仅为36000元，这相当于一台百公里油耗5L经济型轿车1/4的费用。 但是，对于我们国家来说，大力发展电动汽车还有很长的路要走，目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为在我国目前并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。 5 展望 未来的汽车企业的绿色设计和绿色制造将趋于向全球化、社会化、集成化、并行化、智能化、产业化方向发展。将会带来明显的经济效益和社会效益，同时将促成一些新型的产业：如绿色汽车产品综合评估和资格认证网络系统产业、绿色汽车产品设计决策支持系统软件产业、绿色汽车产品拆卸回收再利用企业及专门技术产业，其中关键是绿色汽车产品设计评价体系的完善，对产品从设计、制造、包装、运输、报废整个生命周期中每一个环节对环境影响做出评价，并且要在整个生命周期中、集成环境下建立绿色汽车产品的评价体系。 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 吉林大学机械科学与工程学院 * 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　中国.中学政治教学网崇尚互联共享 　 中国.中学政治教学网崇尚互联共享 汽车绿