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硬质沥青混合料动态、静态模量的试验研究董雨明1，2谭忆秋1柳浩2( 哈尔滨工业大学1 ，哈尔滨 150090; 北京市政路桥建材集团有限公司2 ，北京 102600)摘 要 采用针入度为 10 /20 的硬质沥青和石灰岩集料制备高模量沥青混合料，同时选择了一种 PG76—22 的 SBS 改性沥 青，进行性能对比。基于体积法的配合比设计完成后，采用马歇尔稳定度试验、车辙试验、三点弯曲试验、间接拉伸试验来评 价硬质沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性。静态回弹模量与动态复数模量均采用单轴压缩试验来完成，采用不同 的加载模式，回弹模量采用 7 级静态加载，复数模量采用不同频率的正弦波动态加载。深入研究了温度对两种模量的影响。 基于反曲函数绘制了动态模量主曲线，同时采用 Cole-Cole 平面分析硬质沥青混合料的黏弹特征。研究认为，硬质沥青可以制 备抗车辙性能优异的高模量沥青混合料，相同温度下，硬质沥青混合料的复数模量均高于 SBS 改性沥青混合料，但 37. 8 ℃ 以 上温度时，硬质沥青混合料的黏性流动比例较大。关键词 硬质沥青回弹模量复数模量主曲线中图法分类号 U416. 217;文献标志码 B近年来，在我国车辙变形成为沥青路面的主要 病害，研究人员采用劲度大的胶结料、密实骨架级配 和外加剂等来提高沥青路面的抗车辙能力，目前在 我国，SBS 改性沥青、SMA 混合料级配和抗车辙添 加剂被广泛采用。硬质沥青是一种劲度较高的胶结 料，其软化点高、针入度低，具有较好的高温性能，而 唯一的问题是大多数硬质沥青的延度较差，而在我 国的道路沥青标准体系中，延度仍然是一个评价沥 青低温性能的关键指标，这就是成为制约硬质沥青 推广应用的藩篱。而在美国的标准体系中已经全面 采用 PG 性能分级体系，原有针入度体系的延度也 相应地被放弃，在欧盟的标准体系中，对于硬质沥 青，延度并非为强制性标准，在英法等欧盟国家，硬 质沥青被广泛应用于重交通公路、机场跑道等工程。 在法国，硬质沥青被用 来配制高模量沥青混合料 EME，高模量沥青混合料具有突出的车辙能力，在欧 洲是一种最常用的路面材料［1］。实践证明，硬质沥 青混合料具有优异的高温稳定性，硬质沥青是一种 优质的路面抗车辙胶结料。这个问题已经受到我国 学者的广泛关注，已经开始引进、推广高模量沥青混 合料技术，硬质沥青的推广应用也提到议事日程。 而另一个值得研究的问题是硬质沥青能否配制高模 量沥青混合料，由于不同的国家对高模量沥青混合 料的定义不同，所以情况也有所不同，我国对硬质沥 青混合料模量的研究几 乎 没 有，本文采用针入度 2013 年 9 月 10 日收到，10 月 8 日修改10 /20 的硬质沥青、采用密实骨架级配制备硬质沥 青混合料，采用单轴压缩试验系统研究了硬质沥青 混合料的静态回弹模量和动态复数模量。1 材料基本性能一般情况下，高模量沥青混合料采用硬质沥青、 抗压多棱角的粗集料、细集料和优质矿粉填料组成， 本文采用中海油公司采用氧化工艺生产的硬质沥青 Pen10 /20。北京地 区 常 用 最 大 公 称 粒 径 NMAS 为 19 mm 的沥青混合料 AC—20 作为半刚性沥青路面 的中面层，这种位于表面磨耗层之下的承重结构层 必须具有优异的抗车辙能力，高模量沥青混合料正 是具有这些特点的路面材料，在欧洲被广泛应用于 路面的承重层，正如法国的 EME。本文采用硬质沥 青和密实骨架的级配来配制高模量沥青混合料。 1. 1硬质沥青沥青的炼制方法主要有氧化法、丙烷溶剂脱沥 青法、调合法和直馏法等，考虑到油源和加工的经济 性，在我国硬质沥青的制备采用前三种，目前我国市 场上的硬质沥青，由三大石油公司生产，中海油公司 采用氧化工艺生产硬质沥青，中石油公司采用溶剂 脱工艺生产硬质沥青，中石化公司最新研制了一种 硬质沥青母粒进行调合生产硬质沥青。本文采用中 海油生产的硬质沥青，技术指标见表 1 所示。由表 1 数据可知，这种硬质沥青 针 入 度 仅 14 mm，软化点高达 68 ℃ ，而 15 ℃ 的延度仅为 2 cm，薄 膜烘箱老化后的延度更低，仅为 1. 3 cm，这也是大 部分硬质沥青所具有的特征。表 1 硬质沥青的特征表 2 沥青混合料性能参数技术指标 单位测试值标准方法 针入度 ( 5s，100g，25 ℃ )0. 1mm14T0604 ( JTG E20—2011)性能参数M． S/ kNF． V/ ( mm)D． S/ ( 次·mm － 1)Ｒ． D/ mmTSＲ/ %ε-max/10 － 6ε针入度指数 －－ 0. 2 T0604 ( JTG E20—2011) 延度 ( 15 ℃ )cm 2T0605 ( JTG E20—2011) 软化点