高速公路路基路面不大修.pdf

高速公路路基路面（寿命周 期内）不大修理念及实施 中交养护集团 张红春 博士 2018年1月 厦门 目 录 1. 如何理解高速公路路基路面不大修 2. 高速公路路基路面不大修的必要性 3. 高速公路路基路面不大修的可行性 4. 高速公路路基路面不大修实施方法 5. 高速公路路基路面不大修技术支撑 5.1 中国特色的高速公路预防性养护 5.2 道路深层病害检测技术 5.3 道路深层非开挖处治技术 6. 经济和社会效益 7. 新理念的形成过程及应用 1. 如何理解高速公路路基路面不大修 • 在传统的养护理念中，沥青混凝土路面在15年的 设计寿命内至少需要进行1次大修，2次中修及各 类表面处治。 • 道路路基路面不大修的养护理念是基于道路养护 技术日新月异的发展、预防性养护的普及应用以 及无损测技术的进步，而提出的全新养护概念。 在该理念的指导下，未来道路路基路面有望实现 在设计寿命内（甚至更长时间）不大修，并减少 中修次数。 • 概括起来，道路路基路面不大修的核心理念为： 预防性养护、深层病害检测、深层病害处治。 （1）对于新通车的高速公路，通过采取本理念达到在路面 设计寿命内路基路面不大修。 （2 ）对于通车年限较长的高速公路： 1）若路况较好，也可通过采取本理念达到在路面设计 寿命内路基路面不大修。 2 ）若路况较差，先进行普通的大修，然后通过采取本 理念达到在路面设计寿命内路基路面不大修。 因地震、山洪、海啸等自然灾害对道路造成的破坏除外。 2. 高速公路路基路面不大修的必要性 在传统的养护理念中，大中修必不可少， 是为了恢复道路设计技术指标而必须进行的 养护作业。但随着我国道路总里程的不断增 加，在养护规模越来越大的今天，传统的道 路大中修养护模式的弊端越发凸显。 2.1 养护资金压力 2.2 大修影响通行的压力 2.3 环保的巨大压力 2.4 传统大修的极大浪费 2.1 养护资金压力 我国每年至少有10%的道路陆续进行大修， 往往需要开挖处理，费用高昂。目前我国普通道 路养护资金普遍匮乏，高速公路略好但也不容乐 观。当前大部分高速公路的盈利能力并不强，大 修费存在严重的不足，尤其随着高速公路路网的 逐年扩大，养护经费不足的情况会愈发严重。 2.2 大修影响通行的压力 大中修都需要对路面进行开挖施工，工期少 则数周、多则数月，对交通影响大，是造成目前 道路拥堵和交通事故的重要因素。 2.3 环保的巨大压力 加铺、开挖施工污染高，还会产生大量废料， 带来环保问题。我国每年大约有1多万km的高速 公路要进行大中修，施工中的扬尘，以及生产和 使用各类施工材料会排放大量的污染物。 2.4 传统大修的极大浪费 统计表明, 目前高速公路大修时的病害面积很 少超过总面积的10%,但在大修时统统挖掉。 相当于用100%的资金去整体开挖，处治不到 10%的病害。 目前的大修以铣刨为主，没有达到设计寿命。 3. 高速公路路基路面不大修的可行性 3.1 道路质量整体提升 3.2 预防性养护的普及应用 3.3 深层病害检测技术的发展 3.4 深层病害处治技术的推广 3.5 被动不大修的成功案例 3.1 道路质量整体提升 我国道路建设进入大发展时期已有二十余年， 除了在养护阶段的施工技术在逐年发展，在公路 新建过程中的管理水平、人员素质、设备材料质 量、工艺水平都有了显著地提高，每个环节的进 步都在保证公路质量的稳步提升，这给减少中修 养护次数，避免大修带来了最基础的保证。 3.2 预防性养护的普及应用 路面预防性养护就是在路面结构基