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船舶货运第6章危险货物运输 武汉理工大学 §6 危险货物运输 危险货物： Dangerous goods Dangerous cargo 系指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和/或环境污染而需要特别防护的货物。 目前，国际危险货物海运量约占各种货物海运总量的50％，其中包装危险货物约占总量的10％～15％。常运的危险货物品种约3000种左右。 危险品包括 案 例 一、缺乏危险货物运输的有关知识，特别是未掌握所运危险货物特性 案例1：某船大副为降低货舱内汽油味浓度，竟取出自己房内的非防爆电扇，接长电线移至舱内用作通风，结果引起舱内爆炸。 二、船舶技术条件不满足危险货物的运输要求 案例2:某船公司选派货舱水密性较差的船舶承运碳化钙，结果在装载该货时遇下雨，因舱盖无法迅速关闭，造成货舱进水，出现险情。 案 例 三、由于危险货物本身的原因 案例3：某船从南美装运经抗氧处理的袋装鱼粉回国，在航行途中，该轮几个舱内鱼粉相继发生自燃，造成重大损失。从事故的调查发现：该轮承运的鱼粉中抗氧剂分布严重不均（高浓度处为3500ppm,低浓度处为28ppm），按照《国际危规》要求，鱼粉在装运时其抗氧剂剩余浓度应不小于1 00ppm,这是引发事故的主要原因。 四、危险货物的标志不符合要求或包装破损 案例4：某船承运一氧醋酸50t，在装货港因操作不当，包装破损，致使货物撒漏，结果在卸货港造成装卸工人皮肤灼伤。 案 例 五、危险货物积载和隔离不当 案例5：某船将易自燃物质硫酸钠与氧化剂铬酸醉装于同室（按《国际危规》应“隔离”）。结果两种货物包装破损，少量残留物混在一起，卸货时因轻微摩擦引发自燃，酿成火灾。 六、危险货物运输途中监管不当 案例6：某船在低温港口装运葵花籽饼，当船舶经热带高温海域时，因货舱未能始终保持良好通风，引发舱内货物发热自燃。 七、其他偶然事故 案例7：某船因遭他轮碰撞，其装有碳化钙的货舱破损进水，使该舱附近弥漫着高浓度的乙炔气体，极易发生燃烧或爆炸，结果被迫弃船。 §6 危险货物运输 《国际海运危险货物规则》：International Maritime Dangerous Goods Code 缩写为IMDG Code，我国1982年承认。 《水路危险货物运输规则》：1996年12月1日起在国内实施。 本章介绍包装危险货物。 本科 §6 危险货物运输 §6-1 《国际危规》和《水路危规》简介 一、《国际危规》简介： The International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code was first published by International Maritime Organisation (IMO) in 1965 and is now updated every two years. Since January 2004 the Code has been mandatory for SOLAS signatory states. 一、《国际危规》简介： 组成：二册活页本 + 一本补充本。 补充本包括： 《船舶载运危险货物应急措施》（EmS）、《危险货物事故医疗急救指南》（MFAG）、报告程序、货物运输组件的装载，船上杀虫剂安全使用的建议；船舶安全运输罐装辐射核燃料、钚和高强度放射性废弃物规则等。 IMDG Code的内容 第1册内容有：一般规定、定义和训练；分类；包装和罐柜规定；托运程序；包装、中型散装容器（IBCs）、大宗包装。可移动罐柜和公路罐车的构造和试验；运输作业的规定。 第2册内容有：危险货物一览表：附录A—通用的和未另列明的正确名称一览表和限量内免除的规定；附录B—术语汇编；索引。 第3册是补充本。 一、《国际危规》简介 说明： 危险货物分为九大类 仅适用于包装危险货物。 每2年出版修正案 修正案发布的顺序 每一项修正案的有效期为两年 ? 新修正案每隔一年实施 ? 在标识为黄色的年份的一月，新的修正案颁布，如果符合成员国相关管理部门批准的实施期限，还可以马上实施 ? 同时，在标识为黄色的年份里，前一期的修正案仍可使用，因此出现有效期重迭 标识为绿色的年份里，仅最新一期的修正案可使用 未列明货物 “未列明”：Not Otherwise Specified,缩写为N.O.S.。 规则在每一大类品名中，都设有多项“未列明”条目，它适用于不另外具体列出名称的同一特定种类的货物。船方在承运“未列明”货物时，必须要求托运人提供《危险货物技术说明书》。 未列明货物 《国际危规》中所指的“未另列明”物质，