扣船背后的海航金蝉脱壳计.doc

扣船背后的海航金蝉脱壳计 尽管“海娜号”回归，但双方债务纠纷并未解决，海航集团的担保责任是争议焦点； 大新华轮船巨亏并欠下大量租金，将大新华物流拖下水，进而影响整个海航集团； “金蝉脱壳”：1美元出售坏资产大新华轮船并最终破产，好资产则注入新公司海航物流。 上再次启航时，夜幕下的“海娜号”已不再像首航以来的9个月里那样人声鼎沸。 在被迫滞留韩国济州港76个小时之后，北京时间9月16日19：38，它终于获准离开。此时，只有87名游客自愿继续跟随它，剩余1000多名游客都选择更快、更早地离开了让他们失去数十小时自由的这艘豪华邮轮，搭乘海航派出的飞机回到国内。 可以预见的是，今后“海娜号”的客户们在买票、上船之前都会产生这样的担忧：我们还会像那批客人一样，被突然扣留吗？ 尽管海航指责韩国没有管辖权、沙钢船务的扣船申请没有根据，但在债务纠纷没有解决之前，“存在即合理”，发生过的事情，无法排除再次发生的可能性。 沙钢船务董事张洁9月16日向腾讯财经确认，在事件发生后，双方还没有进行直接的接触，海航也并未给出偿还债务的承诺。 海航集团大新华物流新闻发言人文江也表示，海航集团对债务人大新华轮船的担保责任还未被英国高等法院确认，在此之前，海航集团不会支付这笔债务。双方的表态意味着，“海娜号”的回归，并不代表双方债务纠纷的解决。 然而，海航更进一步地认为，事实上，自己与债务纠纷并无关系。文江透露，就在伦敦仲裁庭裁决大新华轮船须赔付沙钢船务5837万美元之前，大新华物流已经将大新华轮船出售给了一家在马绍尔群岛注册的自然人公司。“目前大新华轮船已和大新华物流没有关系，和海航集团也是两家完全独立的公司。” 值得注意的是，这次出售的价格，仅为1美元。而在出售几个月后，大新华轮船就被香港高等法院宣布破产清算。 赶在裁决之前以超低价格售出，售出之后很快宣告破产，这在一位熟悉航运的观察人士看来，是一出“金蝉脱壳”的戏码。 而“金蝉脱壳”的不只是大新华轮船。 “其最初的母公司大新华物流，这一原本的海航集团物流板块控股公司，因为曾经造成整个集团陷入资金链紧张传言的大量负债，很可能已经被海航集团放弃，其中的优质资产，正逐步转移到新的公司海航物流当中，实现物流业务从“烂摊子”转移到新公司的“金蝉脱壳”。 1美元出售后的担保争议 直到目前，双方对于扣船的法理基础仍然存在根本性的分歧：海航集团是否应该为大新华轮船的债务承担担保责任？ 海航集团认为，大新华轮船的确被裁决应付沙钢船务5837万美元，但在此裁决之前，大新华物流已经将该公司以1美元的价格出售，与大新华物流、海航集团都没有关系了，海航集团没有代为支付租金的义务。 而沙钢船务给出的理由是，自己与大新华轮船的租船合同，获得了海航集团出示的担保函。在大新华轮船无法偿还之后，根据合同与担保函，以及国际海事通用规则，是可以在全球范围内扣押海航集团任意资产的，而他们已经成功地这样操作了三次。 对于沙钢船务以担保函为由而主张的海航集团担保责任，海航方面回应称，担保责任的确认目前仍在英国高等法院的诉讼当中，尚没有定论。海航集团是否需要承担担保责任以及承担多大金额的担保责任，尚需要法院做出裁定。 沙钢船务董事张洁16日晚间处于手机关机状态，未能对此诉讼进行确认或否认。而海航集团相关人士则表示，诉讼由沙钢船务发起，海航集团7月23日才收到诉状，目前处于对沙钢船务担保诉讼抗辩程序当中。对于海航的抗辩意见是否为“担保函无效”的问题，上述人士以“诉讼仍在进行”为由拒绝透露。 双方各执一词，但即使按照海航的说法，海航集团的担保责任未被确认，这种情况下也并没能阻止旗下船只被扣。而假如如沙钢船务张洁所言，大新华轮船还有十多个债权人，总债务高达数亿美金，不排除会出现其他债权人效仿沙钢做法的可能性。 事实上，沙钢船务此次扣船也承受了很大的压力。一个被指责的原因在于，国际海事纠纷而出现的扣船，大部分都是扣货船，而不是客船。尽管扣押的是船而不是游客，但客观上造成了游客失去了交通工具一时无法回国的情况。 别的债权人会否考虑到这个因素，而在扣船时不再选扣留客船呢？对此，上述航运界观察人士认为，如今整个航运、造船业都处于惨淡的状态，不排除还有公司因为生存压力，再次选择扣押货船的方式，来激烈对抗。 欠债累累的大新华物流 此次扣船事件，海航集团付出了旅业板块游客信心受损、航空板块投入千万元无偿运送游客回国的代价，而拖累这些兄弟公司的，正是负债累累的大新华物流。 早前，海航集团网站对于大新华物流的介绍称，大新华物流是海航集团三大支柱产业之一，在上海市注册成立，公司注册资本76亿元。旗下公司包括大新华轮船、天津海运、金海重工、扬子江快运等。 而事实上，正是大新华物流在2011年年末的巨亏以及欠租潮，最终导致整个海航集团陷入了资金链紧张的传言当中。当时，整个航运业