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在应用有限元分析软件进行车身结构分析计算的过程中，车身金属板件容易用具有薄膜及弯曲效应的壳单元描述，而焊点本身却不易模拟。对于由成千上万个分布焊点连接而成的车身来说，焊点有限元模型的模拟精度以及建模时间是其建模的关键技术，也是保证整个计算结果正确并具有较高精度的关键技术。 焊点模型按照分析目的大致可以分为两大类：一类是计算焊点应力状态的模型，一类是不计算焊点应力状态的模型。对于第一类模型，因为要计算得到比较光滑的焊点应力场，通常建立的有限元模型很细致；而对于第二类模型，只是要求尽可能准确地模拟实际焊点的刚度（和质量）特性和对结构上连接部位的影响，允许采用自由度较少的简单焊点模型 * 车身疲劳结构设计 小组成员：李志华 耿健 孙海龙 主要内容 疲劳强度问题 汽车行驶中，由于路面不平整等因素影响，车身结构通常会受到交变载荷的作用，由这种交变载荷引起的强度问题 2. 疲劳破坏 在交变载荷重复作用下材料或结构的破坏现象 3. 疲劳 在某点或某些点承受扰动应力，且在足够多的循环扰动作用之后形成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部的、永久结构变化的发展过程 车身疲劳特征和影响因素 车身疲劳概述 变载荷作用下，交变应力在远小于材料的强度极限时候，破坏就可能发生； 常表现为低应力类脆性断裂。在宏观上常表现为无明显塑性变形的突然断裂； 在断口处明显的分为两个区：光滑区和粗糙区。这是判定是否为疲劳破坏的一个重要判据； 疲劳破坏常具有局部性质； 疲劳破坏是一个累积损伤的过程，通常要经历裂纹形成、裂纹扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂三个阶段； 车身疲劳特征和影响因素 车身疲劳特征 车身疲劳特征和影响因素 车身疲劳影响因素 疲劳设计、疲劳分析理论 疲劳基本概念 疲劳强度 疲劳极限 材料S -N 曲线 疲劳寿命 抗疲劳设计方法 安全寿命设计 耐久性设计 损伤容限设计 无限寿命设计 抗疲劳设计方法 确定疲劳寿命的方法 1.实验法 完全依赖于试验,费用高，周期长，且无法和设计并行，试验结果不具有通用性 2. 分析法 按照计算疲劳损伤参量的不同可以将疲劳寿命分析方法分为：名义应力法、局部应力应变法、应力应变场强度法、能量法、损伤力学法、功率谱密度法等。在工程实践中比较实用的是前三种方法。 车身结构疲劳分析方法 需要条件：道路载荷和疲劳参数； 方法 软件 车身结构疲劳分析方法 车身疲劳CAE分析流程 车身结构疲劳分析方法 实例描述 白车身几何模型进行预处理、网格划分、焊点处理，得到车身的有限元模型。 Shell单元：4节点、3平动节点自由度、3转动节点自由度 Bick单元：8节点、3平动节点自由度 Beam单元：2节点、3平动节点自由度、3转动节点自由度 车身结构疲劳分析方法 焊点有限元模型 路面载荷获取 车身结构疲劳分析方法 汽车疲劳仿真分析中获取载荷谱的方法有:理论分析方法、半分析法和试验法等； 车身结构疲劳分析方法 根据路面谱生成各悬架载荷时间历程 输入 车身材料的疲劳特性 车身结构疲劳分析方法 输入 车身结构疲劳分析方法 分析结果：达不到车辆在 B 级路面安全行驶 15 万公里的要求 车身疲劳寿命云图 在应用有限元分析软件进行车身结构分析计算的过程中，车身金属板件容易用具有薄膜及弯曲效应的壳单元描述，而焊点本身却不易模拟。对于由成千上万个分布焊点连接而成的车身来说，焊点有限元模型的模拟精度以及建模时间是其建模的关键技术，也是保证整个计算结果正确并具有较高精度的关键技术。 焊点模型按照分析目的大致可以分为两大类：一类是计算焊点应力状态的模型，一类是不计算焊点应力状态的模型。对于第一类模型，因为要计算得到比较光滑的焊点应力场，通常建立的有限元模型很细致；而对于第二类模型，只是要求尽可能准确地模拟实际焊点的刚度（和质量）特性和对结构上连接部位的影响，允许采用自由度较少的简单焊点模型 *