走近京津城际铁路.pdfVIP

铁道知识 l科技之窗 走近京津城际铁路 在连接北京、天津两大城市 120公里的线路上，如何让动车组实现平稳运 行?奠定高速铁路坚实线路基础的关键在哪里?带着这些疑问，让我们一同走 近京津城际铁路，了解设计人员及广大铁路建设者为此而进行的科技创新。 厂1] ． ．． ． ． ．． ． ．． ． ． ．． ． ．． ． ． ．． ． ．． ． ． ．． ． ． ．． ． ．． ． ． ．． 文 ／王金委 1．京津城际铁路无砟轨道 无砟轨道一 一种 适宜 CRTSII型板式无砟轨道 与混凝土道床的分离式施工。由于设 高速铁路的轨道结构 设计技术— 把好工程建设 计的道岔板事先在工厂预制 ，制造和 大家以前看到的普速铁路，大多 源头 铺设的精度高，道岔几何形位准确， 采用传统的有砟轨道结构，但是随着 铁道第三勘察设计院集 团公司 既提高 了工效，又确保了岔区轨道的 线路运营时间的推移和运营速度的提 设计人 员针对 以桥梁为主 (桥梁 占 平顺性，实现了岔区轨道结构的创新； 高，道砟粉化严重、轨道几何尺寸难 86％)的工程条件，突破了基于梁轨相 通过研究应用布板设计技术，优化完 以保持、维修周期缩短、维修费用大 互作用的传统桥上轨道结构设计理念， 善打磨、精调软件的接口设计技术 ， 幅增加等问题随之产生。更重要的是， 在国际上首次成功设计跨越梁缝、全 列车运行速度的大幅提升，运营安全 在国内首次实现数控机床对轨道板的 桥连续铺设的纵连板式无砟轨道系统 ， 问题逐步显现。而无砟轨道是一种以 改善了钢轨受力、取消了大跨度连续 精密打磨，确保轨道几何形位精确和 混凝土等整体结构为轨下基础的轨道 梁上的钢轨伸缩调节器，保证了轨道 高速行车情况下旅客的安全、舒适； 结构，由于其采用耐久性好、塑性变 系统纵向刚度的均匀性； 对‘道岔段 研究解决了与我国无砟轨道结构相匹 形小的混凝土结构替代了散粒体的有 落的相关要求，在国内首次设计应用 配的谐振式轨道电路、综合接地和轨 砟道床，因此具有较好保持轨道几何 状态的能力，使得轨道稳定性大幅增 岔区板式无砟轨道，实现了道岔部件 旁设备等的设计与接口技术 ，系统形 强，维修工作量显著减少，提高 了线 路利用率，有效地解决了维修和运蓠 的矛盾。无疑，这对于要求高平顺性、 高稳定}生、高使用率的高速铁路来说， 无砟轨道具有显著的优势。 近年来 ，我国在高速铁路无砟轨 道技术上取得重大突破 ，形成了具有 自主知识产权的CRTS(中国铁路轨道 系统 )技术体系。 目前，国内定型的 适用于高速铁路的无砟轨道结构型式 分为板式及双块式无砟轨道两大类，涉 及CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ 型板式无砟轨道以及CRTSI型双块式 无砟轨道 、CRTSⅡ型双块式无砟轨道 四种型式。京津城际铁路采用的就是 CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。 l6 RAILWAYKNOWLEDGE