城轨概论3.4轨道结构.ppt

北京交通大学轨道教研室 一 、有砟轨道结构概述 组成部件 钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等 作用 引导机车车辆运行 直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物 对轨道结构本身的要求 足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位 保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求 长尺钢轨 法国 由原来的36m改造成72m～80m 德国 改造成120m 我国 现可以进行100m长尺钢轨的生产，并已有500 m焊接钢轨生产线 钢轨长尺生产优势 便于热预弯，消除钢轨矫直前的弯曲度 两端可以锯掉0.8m～1.5m，减少钢轨的残余应力 消除矫直盲区和探伤盲区，提高生产率，保证钢轨的平直度和内部质量 轨枕的功能与类型 轨枕的功能 承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。 对轨枕的要求 具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 具有抵抗纵向和横向位移的能力 弹条III型扣件特点 最早英国，潘得尔扣件 扣压力大、弹性好，取消了混凝土枕档肩，保持轨距的能力很强。 取消了螺栓连接的方式，大大减少了扣件的养护维修量 优点： 整体性强，轨道几何形位易于保持，稳定性好； 轨道变形很小，发展较慢，有利于铺设无缝线路及高速行车； 减少养护维修工作量，改善劳动工作条件 减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空（减轻重量） 外观整洁美观，坚固耐久。 缺点： 整体道床工程投资费用高 要求较高的施工精度和特殊的施工方法 对扣件和垫层也有特殊要求 在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难 振动噪声大。 隧道内短枕式整体道床（中心水沟）截面示意图 桥上短枕承台式无砟轨道 独立混凝土枕 弹性橡胶垫 橡胶套靴 梯形轨枕无砟轨道 钢筋混凝土结构，预制梯形轨枕由2根混凝土纵梁及连接纵梁的3根钢管形成一个整体 梯形轨枕下设减振装置有板型、球型、角形等多种，分别适用不同条件 有很好的减振效果 钢弹簧浮置板轨道 实质：弹簧—质量—隔振系统 将轨道固定在钢筋混凝土整体道床上，道床再放在主要由钢弹簧组成的隔振器上组成系统 是目前减振轨道系统中最先进的一种 适用于地铁中减振等级要求最高的地段 六、车挡与线路标志 １、车挡：设置在尽端线的末端，分为磁力式、液压式和滑动式挡车器三种。 ２、线路和信号标志 地铁线路上应设置百米标、坡度标、制动标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位置标志等。 曲线标：设在线路某条曲 线的中点处，标明该曲线 的中心里程、半径大小、 曲线和缓和曲线长度等数 据。 圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。 坡度标：设在线路坡度的变坡地点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数 警冲标：设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距起点。用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。 七、减振降噪与绝缘措施 1、轨道结构减振降噪 2、轨道绝缘措施 八、整体道床施工 1、无枕式整体道床施工 2、短枕式整体道床施工 3、长枕式整体道床施工 4、纵向浮置板整体道床施工 5、浮置板整体道床施工 6、钢弹簧浮置板整体道床施工 道岔是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道的连接设备，是铁路轨道重要的组成部分。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 辙叉类型 我国无砟轨道扣件 WJ-4型扣件 WJ-3型扣件 弹条I、II型分开式扣件 弹条III型分开式扣件 城轨交通轨道扣件 DTⅠ型扣件 DT型系列扣件均为分开式二阶弹性扣件。应用较多的有： DTⅠ型 DTⅢ型 DTⅣ型 DTⅥ型等扣件 城轨交通轨道扣件 城轨交通轨道扣件 科隆蛋扣件 城轨交通轨道扣件 先锋扣件系统 德国无砟轨道扣件 分开不分开式混合 有无挡肩混合 带铁垫板 有螺栓扣压 VOSSLOH DFF14型 高低调整 60mm 轨距调整 46mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm VOSSLOH DFF300型 德国 RST 弹性分开式 有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -6～+52mm 轨距调整±10mm 扣压力 9kN １、有砟轨道道床 　　功能： 承受来自轨