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港口与海岸工程 1 概论 教学内容： 1.1港口概论 1.2港口水工建筑物 1.1港口概论 港口的概念 港口有一定面积的水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并变换运输方式的场地。 港口的组成 港口由水域和陆域两大部分组成。 水域包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳静。 港口水域可分为港外水域和港内水域。 港外水域包括进港航道和港外锚地。有防波堤掩护的海港，在口门以外的航道称为港外航道。港外锚地供船舶抛锚停泊，等待检查及引水之用。 港内水域包括港内航道、转头水域、港内锚地和码头前水域或港池。为了克服船舶航行惯性，要求港内航道有一个最低长度，一般不小于3—4倍船长。 船舶由港内航道驶向码头或者由码头驶向航道，要求有能够进行回转的水域，称为转头水域。 供船舶停靠和装卸货物用的毗邻码头水域，称为码头前水域或港池。它必须有足够的深度和宽度，使船舶能方便地靠岸和离岸，并进行必要的水上装卸作业。 陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助设施和生活设施。陆域是供旅客集散、贷物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的高程、岸线长度和纵深。 港口陆域组成 港口的分类 1）按所在位置分类 海岸港、河口港和河港，海岸港和河口港统称 为海港。 2）按用途分类 商港、军港、渔港、工业港和避风港。 商港主要有一般商港和专用商港两类。如上海港、大连港等。 渔港是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产及生活物资补给的港口。 工业港是工矿企业专用的原料或产品装卸港口。 3）按成因可分为：天然港和人工港。 4）按装卸货物的种类分综合型和专业型。专业性港如石油港、矿石港、煤港。 5）根据港口货物运输方式划分为散货型和集装箱型。 6）按运输腹地、服务功能不同划分为枢纽港和支线港。 另外还有 按港口水域在寒冷季节是否冻结可分为：冻港和不冻港； 按对进口的外国货物是否办理报关手续可分为：报关港和自由港； 按潮汐关系、潮差大小，是否修建船闸控制进港可分为：闭口港和开口港。 我国典型港区简介 上海港 港区面积总3619.6km2，其中：长江口水域3580km2，黄埔江港水域33km2 深圳港 盐田港区形成以公路为主、铁路为辅的综合集疏运体系。 青岛港主要由前湾港区和老港区两部分组成 青岛前湾港 腹地以山东为主，涵盖河北、河南、山西、四川、甘肃和新疆等地。 宁波港 地处沿海和长江黄金水道“T”形航线交汇点上，由宁波港区、镇海港区、北仑港区等组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的深水大港。 日照港 东临黄海，北临青岛，南邻连云港港，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。 日照港主要由石臼港区和岚山港区组成。 日照港各港区服务功能 日照港港口腹地情况 我国集装箱码头建设现状 吞吐量与能力对比 集装箱吞吐量前8位情况 码头组成部分 码头由主体结构和码头设备两部分组成。主体结构又分为上部结构、下部结构和基础。 大型集装箱码头发展区 以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性港口 石臼港区 以石油及液体化工、大宗散货运输为主，兼顾粮食、钢铁、木材等散杂货运输，远期发展集装箱。 岚山港区 作用 名称 环渤海、长三角、珠三角共有集装箱码头175个，通过能5311TEU，泊位数、通过能力分别占全国的84.1%和90.4%。 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之一。 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 墩式 码头建筑 码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏远交通布置方便，工程量较小。 顺岸式 码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。 突堤式 港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见。如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域。 墩式 码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用； 斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口； 半直立