高速铁路桥隧建筑物提前介入培训讲义桥梁.ppt

一、周边环境引起的桥梁偏移、沉降事例 1、京沪高铁大胜关大桥南引桥19号桥墩变位 桥墩向上行侧横向偏移23.4mm。 原因：墩旁高压旋喷桩施工影响，河堤新近堆载。 2、杭甬客专绍兴、上虞、宁波3座特大桥84个桥墩偏移 桥墩最大偏移量25.6mm 原因：临近桥梁堆砂、弃土、新建建筑物、开挖河沟。 3、南大线野芷湖大桥，7个桥墩基础偏移 桥墩最大横向偏移1.67m 原因：地方违规堆土 沪宁城际望虞河大桥，5个桥墩下沉 桥墩最大下沉46mm 原因：违规抽取地下水 十三、桥隧周边环境 厂区大楼距绍兴特大桥13 ～ 20号墩中心约30m墩底堆砂 轨道向厂区大楼侧偏移16.8mm 绍兴特大桥242 ～ 244号墩（水泥厂内）墩底堆砂 绍兴特大桥324 ～ 334号墩违章向红线内拓宽既有小河沟 左侧深挖沟，淤泥弃于铁路右侧，轨道向左侧偏移14.3mm 绍兴特大桥337 ～ 341号墩左侧堆砂（砂堆高约5m） 轨道向左侧偏移18.3mm 宁波特大桥648～655号墩桥下堆土高度3.5m 轨道偏移25mm 南大线野芷湖大桥堆载 南大线野芷湖大桥桥上轨道 南大线野芷湖大桥支 承垫石混凝土拉脱 南大线野芷湖大桥支座 脱出，螺栓剪断 十四、验收标准 一、设计规范 1.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3） 2.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号） 3．《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4） 4.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5） 5．《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2） 6．《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1） 7.《高速铁路设计规范》（TB10020-2009） 8.《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号） 二、验收标准 1．《关于发布高速铁路工程静态验收技术规范的通知》（铁建设〔2013〕44号） 2．《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 3.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 十四、验收标准 三、其他相关标准、技术条项 1．《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 2.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 3．《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条项》 4．《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条项》 5．《客运专线高性能混凝土暂行技术条项》 6．《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条项》 7．《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条项》 8．《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条项》 9．《铁路桥涵施工规范》（TB10203） 10.《高速铁路工务管理指导意见》（铁运〔2010〕164号） 四、桥涵施工设计文项 1.经批复的项目建议书可行性研究报告 2.初步设计文项（修改初步设计） 3.审核合格的设计文件及施工图（变更设计文件） 十五、提前介入要求 一、验收概念 二、验收组织 三、静态验收 四、动态验收 五、初步验收及安全评估 六、正式验收 十五、提前介入要求 一、验收 高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营 1.静态验收 是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收 是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。 十五、提前介入要求 3.初步验收 是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 4.安全评估 是经初步验收合格后，且初步验收发现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的过程。 5.正式验收 是在开通初期运营一年以上由国家主管部门或委托铁道部组织对建设项目整体情况进行检查和评价的过程。 十五、提前介入要求 二、验收组织 竣工验收采用先期验收、专家检查、政府验收的组织方式。先期验收包括铁路局和建设单位组织的静态验收和动态验收；专家检查包括对静态验收、动态验收结果进行评审，为初步验收、正式验收提供专家意见；政府验收包括初步验收和正式验收。 1、静态验收 由铁路局组织，建设单位配合，在施工单位自检合格、监理单位确认的基础上进行。 铁路局牵头成立由铁路局负责人为组长，建设单位负责人为副组长，铁路局和建设单位