课题七--船体构件的3.ppt

课题七 船体构件的常见损伤 第三讲 散 货 船 1、散货船的构造：散货船构造见图3—19。 2. 腐蚀 3 裂纹 (2)焊缝处的除锈及涂装不良 与母材相比，焊缝的表面，尤其是焊缝的边缘是粗糙不平的，细微的锈迹及杂物可能存在于焊缝表面的波纹、咬边、凹坑当中，给彻底的除锈和涂装带来一定的困难，这些潜在的瑕疵也是促使焊缝日后比其他部位较快产生腐蚀的原因。 如彩图3-56所示，甲板纵骨与上甲板的角焊缝处发生了严重的沟槽状腐蚀，原有的焊缝几乎全被腐蚀掉了，有的地方甚至已经开裂。同样的腐蚀也出现在甲板纵骨的对接接头处。 这种腐蚀多发生在船体的0.4L范围内，而在船首船尾的上边舱中产生这种腐蚀的程度较轻，甚至没有，从其在船长方向上的分布来看，这是一种典型的应力腐蚀。 3.1肋骨的上下肘板的焊趾裂纹 如图3-23～3-25所示，如果裂纹出现在焊趾处的板材(上下边舱斜坡板)上，则该裂纹是由内外构件的错位引起的；在修理时，除了挖补裂纹的部位外，肘板也要对位重装。若裂纹裂在肘板的腹板焊趾处或面板的焊趾处，则裂纹是由面外应力造成的，切换上加厚板即可。 3.2防撞舱壁、横舱壁上下壁墩处的裂纹 同样的倾向也出现在横梁的端部肘板与机舱前横壁处、机舱内相同部位等(见图3-26)。 无论是何种船型，凡是有这样构造的地方都要引起注意，肘板的光顺化、肘板趾端与其反面骨材的对中度是左右裂纹发生与否的关键。 横舱壁下壁墩处的裂纹见图3-27、3-28。 同样的裂纹、以同样的概率可出现在上壁墩的底板与槽形壁的角焊缝处(见图3-26)，对于兼作压载水舱的、前后横壁的上壁墩尤其易出现这种裂纹；尽管有的船厂将上壁墩的底板与斜板的折角设计成一体型(压制成型)，但此处的裂纹仍会发生，挖补了多次也照出不误。要想彻底解决此处的问题，只有针对裂纹出现的原因，在顶板或底板的一侧与槽形壁腹板的对齐添加肘板予以加强才能解决。 层状撕裂(lamellar tear)： 它是钢材承受的板厚(板长方向为X向，板宽方向为y向，板厚方向为Z向)方向拉伸、剪切应力过大时所产生的撕裂。层状撕裂往往沿金属的层状偏析、夹杂物的层面开裂。钢板抗层状撕裂的性能可用板厚方向拉伸式样的颈缩率来评定。 3.3 下边舱斜坡板与内底板折角处的裂纹 单壳散货船的下边舱斜坡板与内底板的折角有组合型(角焊缝连接)和一体型(压制成型)两种。但都因各种原因发生疲劳裂纹，沿肋板方向的裂纹有之，沿边纵桁方向的裂纹亦有之；有的裂纹裂在内底上，常常因压载水渗入货舱而被发现，有的裂纹裂在肋板上，只有在进行其下舱室的内检时才能被发现(见图3-31～3-37及彩图3-57)。 船越大，此处发生裂纹的可能性就越大，巴拿马型、好望角型的压载兼用货舱内最易出现裂纹。 3.4内底中的裂纹 3.4．1 裂纹出现的部位及其特征 裂纹的性质：典型的疲劳裂纹，裂纹周围的涂装状况良好，发生腐蚀的部位没有发生任何因腐蚀而引起的减薄现象，断口的边缘整齐划一，如刀切一般。 (1)易出现疲劳裂纹的船型 在好望角型、巴拿马型及灵便型散货船的双层底及边舱中都可能出现如彩图3—58所示的疲劳裂纹，但最易发生、且较多发生裂纹的是有7个货舱的巴拿马型散货船，裂纹可能出现在双舱底内的内外纵骨上，也可能出现在边舱内的舷侧纵骨上。而好望角型的散货船的疲劳裂纹则多出现在边舱内的舷侧纵骨上。灵便型的散货船较少发生类似的裂纹。 (2)易发生疲劳裂纹的区域 双层底及边舱中的疲劳裂纹多发生在承受交变应力最大的船中0.4L范围内，就巴拿马型散货船来讲，裂纹一般出现在船中部的第二、第三边水舱及靠近舷侧的两三道纵桁区域中，如图3-38所示。而好望角型的散货船在双层底里，除了压载兼用货舱的污水井下的区域之外，其他部位的纵骨较少发生裂纹，最易发生裂纹的区域在边舱内的舷侧纵骨上，有时在边舱中的外底纵骨上也时有发生，如彩图3-61所示，发生裂纹的纵向区间和巴拿马型相同，一般集中在压载兼用货舱下。 * * 散货船有单壳和双壳两种。 单壳的散货船以单壳、有上边舱为主要特征，除货舱内和连接甲板采用横向结构外，其余的部位均采用纵向结构。大多数的灵便型以上吨位的散货船的货舱内横壁采用槽形，且有下壁墩。 为了减轻船体的自重和相应的增加载货重量，吨位越大的散货船，高强钢的使用比例越大；日本船东较欧美船东更喜欢用高强钢，使用的比例可高达70％以上。 无论哪家船厂制造，散货船的主要构造几乎都是一样的，但在节点的设计上有细微的差异，然而正是这些细微的差异，对船舶的使用寿命、维护保养成本等起着关键的作用。