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第8章 港口工程及水工建筑物 8.1 概 述 1. 港口工程的定义 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口工程是兴建港口所需的各项工程设施的工程技术，包括港址选择、工程规划设计及各项设施(如各种建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等)的修建。港口工程也指港口的各项设施。港口工程原是土木工程的一个分支，随着港口工程科学技术的发展，已逐渐成为相对独立的学科。但仍和土木工程的许多分支，如水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、房屋工程、给水和排水工程等分支保持密切的联系。最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。1）内河港：指位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。 图8-4 苏联古比雪夫水库 图8-5 中国洪泽湖2）海港：指位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。 图8-6 中国大连港 图8-7 中国连云港 图8-8 日本东京港 图8-9 澳大利亚悉尼港 3）河口港：指位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担 大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。 图8-10 中国深圳港 图8-11 英国泰晤士港 2. 按用途分 港口按服务对象可分为商港、工业港、渔业港、军港和避风港等。 （1）商港：指专门从事客货运业务的港口，所以也称为公共港。商港不但要有优良的自然条件，还必须具备工商业比较集中、商品经济比较发达、交通十分方便等条件，并具有从事水、陆、空联运的各种设施。如上海、香港、鹿特丹和汉堡等港口都是世界上著名的商港。 （2）工业港：指为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。 （3）渔业港：指专门从事渔业的港口，我国的渔港一般只用于渔船的停泊、装运物资等，而现代化的渔港应具备各种鱼类的加工设备。 （4）军港：指为军事目的而修建的港口。 （5）油港：专门装卸原油或成品油的港口。 （6）散货港：专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食河砂石料等散货的港口 （7）避风港：指专为船舶、木筏等在海洋、大潮、江河中航行和作业遇到突发性风暴时避风用的港口。 3. 其他分类方式 按运输货物贸易方式分港口按运输货物贸易方式可分为对外开放港口和非对外开放港口等。按运输功能分港口按运输功能可分为客运港、货运港、综合港等。 8.3 港口的组成 8.3.1 港口水域 港口水域是港界线以内的水域面积，它一般须满足两个基本要求：船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、转头水域、锚地以及助航标志等几部分。 1. 进港航道 进港航道是船舶进出港区水域并与主航道连接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度，可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富余宽度确定。进港航道的水深，在工程量大、整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。 2. 乘潮水位 船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘