湘桂铁路永州至柳州段扩改工程钻孔桩施工方案.docVIP

湘桂铁路永州至柳州段扩改工程 柳南里匠２＃双线大桥施工方案 二〇〇九年十一月十六日 一、工程概况 湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程柳南里匠２＃双线大桥，桥中心桩号为Ｄ１Ｋ６８４＋９５０，设计里程范围Ｄ１Ｋ６８４＋８９５.６１０～Ｄ１Ｋ６８５＋２９.０９０。桥梁跨径：4×32m，长度：141.28。本桥共有钻孔灌注桩３６根，桩径均为１.２５ｍ。 １、主要技术标准： １）设计速度：旅客列车设计行车速度为２００ｋｍ／ｈ及以上。 ２）正线数目：双线，线间距４.６ｍ。 ３）设计活载：ＺＫ活载。 ４）轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。 ２、地质情况： １）桥位处地震动峰值加速度为０.０５ｇ，地震动反应谱特征周期为０.３５ｓ。 ２）结构处于大气中为Ｔ２级，水下及土壤中为Ｔ１级，水位变动区为Ｔ３级，桥位处地表水对混凝土具有侵蚀性，ＰＨ值对混凝土结构腐蚀等级为Ｈ１，侵蚀性ＣＯ２对混凝土结构侵蚀性等级为Ｈ１。 二、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 《客货共线线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008) 《柳南里匠2#双线大桥设计图》 《双线直（曲）线矩形空心桥台》二设桥参（土一）（2009）4432A（I）。 《双线直（曲）线矩形实体桥墩》柳南施桥参01。 《钻（挖）孔灌注桩》二设桥参（土一）（2009）4010(Ⅱ)。 《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图》通桥（2007）8360。 《墩台检查设备》二设桥参（土一）（2009）6005（Ⅴ）。 《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2009）6002。 《铁路综合接地系统》通号（2009）9301。 《铁路桥涵限高防护架》二设桥参(2009)6013。 三、施工方法及工艺要求 拟采用整套冲击式钻机，为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,应侍邻孔砼抗压强度达到2.5Ma后方可开钻。 1、施工准备 钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。由于本桥2#桥墩场地位于浅水淤泥中、其余桥墩位于陡坡处，因此钻孔桩工作平台采用枕木结合型钢进行搭设，工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还能满足施工设备安全进、出场。 2、埋设钢护筒 护筒内径比桩径大40cm，即护筒内径不小于1.65m，由于本桥桩孔口处地质结构为砂岩、泥岩、粉质粘土，因此采用2m深钢护筒。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。 3、开挖泥浆池。 选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整，泥浆性能指标如下： 泥浆比重： 岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。 粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 四、钻孔施工作业 1、安装钻机 安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。 2、钻进 开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。 在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。 泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。 3、检孔 钻孔完成后，用检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。 4、清孔 清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。 五、钢筋笼制作、安装 １、钢筋笼在钢筋加工棚分节集中制作，工地存放钢筋应用圆木垫高并遮盖。钢筋加工制作前应调直、清除污锈。 ２、钢筋配料时要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起应扣除延伸长度，尽量减少钢筋的断头废料。 ３、钢筋弯曲应反复修正到符合设计角度，作钢筋样板，避免弯曲过火而反弯；钢筋加工成型后应检查其形状和尺寸、有无裂纹。 ４、钢