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公路工程路基施工中关键部位施工技术的探讨 摘要：随着时代的快速进步和经济的高速发展， 我国公路在设计与建设方面已经有了跨越式发展，随着对公路路基等相关的技术研究取得了很大的进步，开始广泛应用高新材料、 新技术、 新方法。因此，本文主要从关于路基建设相关的内容、出现频率较高的不利现象、公路施工中的路基填压、有关路基建设技术方法等几个方面对公路工程路基施工技术进行探讨。 前言 随着时代的快速进步和经济的高速发展， 我国公路在设计与建设方面已经有了跨越式发展，随着对公路路基等相关的技术研究取得了很大的进步，开始广泛应用高新材料、 新技术、 新方法。 1、关于路基建设相关的内容 对于路基的建设工作来讲，它涵盖两类内容。首先是对路堑开展的设置活动，其次是对路堤开展的设置活动。其建设活动一般是经由三个步骤而落实的，具体的说是挖掘然后运输最后填筑。其使用的措施很是简便，不过在建设的时候其条件非常繁琐。由于在开展建设工作的时候，全部的活动均是在户外落实的，因此在环境层次上就使得其出现了非常多的困难，同时运输活动也不方便，对于那些急需的物品也无法有效的送到场地之中，干扰到建设活动的开展。因为建设工作在开展的时候，它们的布局并不集中，此时活动区域就会非常的狭窄，进而导致很多的不利现象出现。因此再碰到这样的情况时，应该以保证工程的优质质量为主，以高效率、高安全和高技术的施工管理为主；而且，要将建设技术和管控活动有机的结合到一起，在如今的路基建设工作之中，要配置充足的工作者，要在建设之前的时候进行技术交底活动，完成从图纸到所需设备的检查工作，组建合理的施工技术等相关规范，运用正确的相关管理办法，进而很大程度上的保证公路施工质量。 2、出现频率较高的不利现象 2.1 下沉问题 导致其出现下沉的要素非常多。比如没有做好压实活动，导致其出现沉降现象。结构和路基之间的连接部位没有使用优秀的物料，或者是因为碾压活动不易开展，使得压实活动受到影响，进而使其出现缓慢的下沉现象。没有处理好地基或者是使用的措施不合理导致出现下沉。现在，进行高速路建设的时候，由于其时间非常的短暂，通常沉降活动的实践不是很有效，不过由于受到时间的规定，而不得已在没有做好沉降活动的地面上进行建设工作，此时下沉现象就会出现。除此之外，在建设的时候，如果土中的水分非常多，填土不能够按照规定的内容进行的话，也会导致不利现象出现。 2.2 竖向缝隙 开始阶段的填铸尺寸不是很好，等填充到合理的高度之后，通过细致的分析，才察觉其尺寸不是非常合理，然后开展镶边活动，然而在进行的时候，很多时候因为未按照设定的内容进行台阶挖设，导致项目完成后镶边出现沉降现象，此时就会出现这种缝隙了。在处理里层的污泥等的时候，没有设置好。或者是已有的淤泥没有按照规定放置到规定的位置中，就进行后续活动，此时必然会出现外围的沉降现象，缝隙就形成了。不认真的进行压实活动，使得竖向缝隙形成，在建设的时候，最好是将宽度设置好，通常是在已有的基础上多出大约五十厘米左右。 3、公路施工中的路基填压 3.1 路基填压 （1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0～30cm的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 （2）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。 随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术：（1）灰土挤密桩；（2）轻质路堤；（3）土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席