美国横贯大陆铁路的修建与华工的贡献.pdfVIP

***第25卷第2期 绥化学院学报 V01．25No．2 ofSuihua J叫mal U11iVers时 Apr．2005 美国横贯大‘陆铁路的修建与华工的贡献 张敏1 杨非2 摘要：19世纪下半叶，美国进入了“铁路时代”，相继修建了五条横贯大陆的铁路，构成了纵横交错的全国铁路网。华工 为这些铁路的修建作出了巨大的贡献。 关键词：美国，铁路，华工，贡献 中图分类号：K712．4文献标识码：A 文章编号：1004—8499(2005)02—0100一03 展，产品开始丰富，大公司、企业的老板、资本家迫切要求开拓 19世纪60年代，美国南北内战结束后，国内经济迅速恢 复和发展，客观上要求交通运输的改善。美国进入了铁路大 国内市场，尤其是西部广阔的市场。与此同时，西部的农业、 发展的时代，先后完成了五条横贯北美大陆铁路的修筑工程， 畜牧业早已开始了资本主义化，商品化程度较高，农场主和牧 对美国经济的发展起了重要的促进作用。来自中国的华工队 场主也希望将其产品远销中部和东部。这样一来，东、西部之 伍为美国铁路的修建付出了艰辛的劳动，做出了不可磨灭的 间的双向物质流动问题日益显得突出，亟待解决。 巨大贡献。 此外，扩大铁路铺设也是美国联邦政府出于促进经济发 展、维护政治稳定、国家统一的考虑。19世纪以来，美国工业 化水平大幅度提高，各州的经济有了较大发展，但是这种发展 显然是不平衡的。西部地区远远落后于东部。要想加快落后 美国横贯大陆铁路的修建是美国经济、政治发展的要求， 地区的发展，首先得从交通上加强联系；而政治上则要防止西 尤其是西部大开发的需要。内战结束后，美国进入西部大开 部的某些州脱离联邦，搞独立。因此，修建横贯东西的铁路问 发的高潮阶段，使得交通运输条件的改善成为日益突出的问 题日益提上联邦政府的日程。 题。 首先表现在，西部矿业的兴起以及随之而来的“淘金热”， 使成千上万的移民从东部或中部涌向西部。在第一条横贯北 美大陆的铁路建好之前，交通主要依靠的是马车和运河。这 在铁路大规模修筑之前，主要交通工具是马车和汽船。 使得人们在路上花费了大量的时间，其进程也慢，而且还容易 国家基本的公路系统由各农场通往附近村镇的乡村公路组 受到天气等自然因素的影响。因此，人们迫切需要一条横贯 成，公路系统相互连接，人们依靠马车来旅行和运输货物。然 东西的快捷交通工具。 而，大多数公路的质量不高，在很多地区同在森林中开辟的小 其次，西部地广人稀，兴起的城镇依采矿点的地理位置 道差不多，而且运费非常昂贵。以联邦政府为军队马匹购买 定，彼此距离相隔甚远。人们日常生活用品等物质资料在本 燕麦为例：大西洋沿岸每蒲式耳燕麦购价3删美分，而运 地得不到满足，依靠他地则需要很长时间才能得到，给生活带 到在西部边疆的军队要花60美元。…(啪’因此，人们把目光转 来诸多不便。因此西部自身的这种封闭状态亟待打破。 向水上运输。1812年俄亥俄河行驶了第一条汽船，从而开始 再次，随着美国工业化水平的提高，经济取得了较大发 了汽船时代。随后政府大力修建运河，形成了950英里的运 -【收稿日期]2004—12—30 湖南株洲南方中学高中历史教师。 100 河网。水上运输便宜且运输量大，对美国经济的发展作出了 不少贡献。然而也有诸多不利因素。如修筑运河的造价很 从美国东北部明尼苏达州的圣保罗市到西北部的西雅图，中 高。宾夕法尼亚的“干线”(运河)每英里的平均成本超过途经斯波坎和迈诺特。这五条铁路干线加上以前修的，构成 粼美元。而且维修费也很贵，一旦遭受洪水破坏，其维修 费几乎等于重新修建。如果遇到干旱之年水源枯竭或者冬季