中国汽车油耗和排放标准发展情况分析.doc

中国汽车油耗和排放标准发展情况分析 随着经济跟社会发展以及资源环境的限制，降低汽车油耗与减少废气排放越来越受到人们的关注。2010年12月，中国将出台汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的新版本。它最快有望在2011年启动，目前确定2012年为导入期，至2015年正式执行，时间相对宽松。据了解，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。 中汽协排出了一张“综合油耗”榜单；中汽协同时推出了一张综合反映汽车动力性、经济性、舒适性的“油耗因子”榜单。 评价结果表明，在所有984个车型中，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的比亚迪F0手动挡，这款车在市郊百公里油耗为4.91升；在市区百公里油耗为6.19升；综合油耗为百公里5.2升。油耗最高的是排量3.6升的上海通用赛威自动挡，其市郊和市区百公里油耗分别为9.27升和17.32升，综合油耗为百公里12.2升。但有意思的是，排量越小的车却未必是油耗越少。比如排量不足0.8的江南奥拓，百公里综合油耗居然超过了排量1.2的乐驰；而排量不到1.4的波罗劲情，百公里综合油耗也超过了排量近1.6的起亚锐欧。据中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。 部分小排量车油耗因子并不小 但汽车的油耗因子并没有与排量表现出同样的关系。数字显示，排量1.0升的26个参评车型中，比亚迪F0基本型的油耗因子最低，为0.16；但飞度、吉利、马自达2等13款排量超过1.0升的汽车油耗因子均低于0.16。排量同样1.0升的昌河爱迪尔油耗因子高达0.45，比排量3.6升的赛威自动挡还高，是所有984款车型中油耗因子最高的一个。金约夫表示，排量1.0升以下的轿车全部是国产品牌，评价结果显示，其油耗与国际先进水平之间存在明显差距。 油耗排名今后每年一次 中汽协负责人透露，今后每年2月，该协会将公布上一年的国产轿车油耗榜单。 中汽协常务副会长董扬表示，改进发动机、使用涡轮增压和新能源技术，都能达到节油效果，在这方面，企业都有发挥的空间。 市区、市郊油耗并非在真实路况测试 市区、市郊油耗是指汽车在城市车流量大的路面和郊区较为平坦的路面上行驶的油耗。但这些数据是不是在城市的道路上和郊区的高速公路上测出来的？答案是否定的。其实，这两种油耗是在试验场以模拟市区、市郊行驶状态进行测试的。 李宪民副教授专门从事汽车各种试验研究，他告诉记者，模拟城市行驶的“城市行驶循环”有15个工况，它们依次为：原地怠速、一挡起步加速到15km/h、15km/h等速行驶、减速停车、第二次怠速，起步换挡加速到32km/h、32km/h匀速行驶、减速停车、第三次怠速，起步换挡加速到50km/h、50km/h匀速行驶、50km/h减速到35km/h、35km/h等速行驶、减速停车、第四次怠速共计15个工况。郊区循环与此相似，有13个工况，车速提高到了50、70、100和120km/h，取消了怠速停车，模拟汽车在郊区公路的行驶。 这样测出的油耗比匀速行驶的油耗自然要高一些，接近我们在城市的日常行驶油耗。由于这种测试走走停停，与我们任何人在任何城市的行驶情况都不可能完全一致。各汽车厂都是按照相同的标准，在严格的条件下测量，所得结果横向间进行比对，才能具有意义。 综合油耗要大大高于理论油耗 消费者在购买汽车时，往往第一次接触的是厂家公布的理论油耗，但要真正了解一款车是否节油，就要看其各种路况下的油耗表现，这就是所谓的综合油耗。 李宪民说，理论油耗专业称其为匀速油耗，也称等速油耗。按照标准，在风速不高于2米/秒，汽车加载100公斤，使用最高挡，在平直的道路上匀速行驶时测得的数值。测量时，选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥青路面，汽车以最高挡分别以不同车速进行往返测试，分别得到了汽车在30、40……80、90km/h等不同车速下匀速行驶时消耗的燃油量。一般来说车速越高，阻力越大，耗油也越多。其中某一车速的油耗是最低的，该车速即称为经济